エブリイ、ちょい乗り

　代車チェンジ。

　借りたのは、エブリイ PAリミテッド(スズキ セーフティ サポート装着車)・2WD/5AGS。まさかのエブリイである。しかも、5AGS＾＾。個人的には嬉しいけれど、万人受けしないクルマだよなぁ。
　
1.5AGSについて。
　2速発進モードがついた5AGSは、Dレンジでも“そこそこ使える”ようになっていた。

　5AGS(シングルクラッチの2ペダルMT)の場合、Dレンジでアクセル踏みっぱなしだと、いきなりクラッチが切れて“つんのめる”
　それを防ぐためには……適切なタイミングで、適度にアクセルを抜く必要がある。あるのだが……2速発進モードが付く前は、適切なタイミングが分かりにくかった。
　そのため、Mレンジに切り替えてしまったほうがラク……だった。
　
　ところが……このバージョンの5AGSは、クルマのほうからアクセル抜いてってアピールしてくる。
“そろそろシフトチェンジしたいので、アクセル抜いてくださーい”
　アピールに従ってアクセルを軽く抜いてあげると、ほとんどショックなく変速していく。
「分かりやすい＾＾」
　でも、やっぱり5AGS。コーナーの途中だろうが、坂道登っている時だろうが、エンジン回転数とアクセル開度を見て、勝手に変速していく＾＾；
　そんな時は……慌てず騒がずMレンジにすれば良い。良いのだが……AT限定のヒトは、たぶん無理だよ？　AT限定のヒトは、運転不可にしないとダメなんじゃないかなぁ……。

※2022/11/23 13:55追記。
　Mレンジは、押してダウン・引いてアップ。感覚的に使いにくいので、逆にして欲しい。

2.ロールについて。
　余計なロールは……無い。フロントにはスタビが付いてるし、リアはコイルリジッド！！　がっちがちである。
　ただ、バネが固いので、路面のギャップでポンポン跳ねる。コーナー途中でギャップを拾うと、少しだけ“横っ飛び”する。この全高なので、ちと怖いぞ。
　バイクみたいに、プリロードが変更できると良いのにね。

3.シートについて。
　ホールド性皆無。クッションも薄い。あっという間に腰が痛くなる。このグレード以下(一体型シート)は、乗降性重視なのね。
　長時間乗るなら、PCグレード以上のヘッドレスト分割シートが良さそう。

4.総評。
　家族用としてなら、JOIN(最上級グレード)一択。(リアシートにヘッドレストが付いている)

　ただ、やっぱり4ナンバーなので、いろいろと……。