よしゆき@青粋のブログ一覧

　トルクウェイトレシオ＆パワーウェイトレシオ、第２弾である。

1.HA36、アルトワークス。

　64PS/6,000rpm
　10.2kg・m/3,000rpm

　車両重量：670kg(2WD、5MT)

　パワーウェイトレシオ：670kg/64PS=10.47kg/PS
　トルクウェイトレシオ：670kg/10.2kg・m＝65.7kg/kg・m

　関連情報ＵＲＬ換算：Ｄ(一般)とE(中トルク)の中間

　結論：扱える(扱えた)

　※エアバッグが2個しか無くて、リアシートの位置が悪いから、次期愛車候補にはならないけれど＾＾；。

2.DJ、デミオ、13S。

　92PS/6,000rpm
　12.3kg・m/4,000rpm

　車両重量：1,020kg(2WD、5MT)

　パワーウェイトレシオ：1,020kg/92PS=11.1kg/PS
　トルクウェイトレシオ：1,020kg/12.3kg・m＝82.9kg/kg・m

　関連情報ＵＲＬ換算：Ｄ(一般)

　結論：扱える。(扱えた)

　※装備がなぁ……。インパネが嫌い……。なにより、Ｇべクタリングコントロールが(怒)。
　　もろもろ含めて、次期愛車候補にはならない＾＾；。

3.A9H、プジョー・208、Style

　82PS/5,750rpm
　12.0kg・m/2,750rpm

　車両重量：1,040kg(2WD、5MT)

　パワーウェイトレシオ：1,040kg/82PS=12.7kg/PS
　トルクウェイトレシオ：1,040kg/12.0kg・m＝86.7kg/kg・m

　関連情報ＵＲＬ換算：Ｄ(一般)

　結論：扱える。(軽のターボ車と同じぐらいの性能)

　※低回転重視型エンジン。最大トルク発生回転がかなり低いので、雨の日にどんな挙動を示すかな？

4.ZC83、スイフトＲＳ

　91PS/6,000rpm
　12.0kg・m/4,400rpm

　車両重量：870kg(2WD、5MT)

　パワーウェイトレシオ：870kg/91PS=9.6kg/PS
　トルクウェイトレシオ：870kg/12.0kg・m＝72.5kg/kg・m

　関連情報ＵＲＬ換算：Ｄ(一般)

　結論：扱える。(扱えた？)

　※ZC72よりも、軽い分だけ高性能。もしかしたら、雨の日は怖いかも……。

　なかなか面白い結果になった。個人的には、プジョー208が魅力的に映っている。

　昨日ＺＣ33スイフトスポーツの試乗をしたハナシは、ブログに記載した。雨で路面が濡れていたのを差し引いても、現行型の(強大な)トルクは僕には扱いきれないと思った……とも記載している。

　そんなに違うもの？　と思ったので、ＺＣ32のスペックと比較してみよう。

1.ZC32スイフトスポーツ

　136PS/6,900rpm
　16.3kg・m/4,400rpm

　車両重量：1,040kg(6MT)/1,060kg(CVT)

　パワーウェイトレシオ(6MT)：1,040kg/136PS=7.65kg/PS
　トルクウェイトレシオ(6ＭＴ)：1,040kg/16.3kg・m＝63.8kg/kg・m

※パワーウェイトレシオもトルクウェイトレシオのいずれも、数値が小さいほど速いクルマという事になる。

2.ZC33スイフトスポーツ

　140PS/5,500rpm
　23.4kg・m/2,500～3,500rpm

　車両重量：970ｋｇ(6MT)/990kg(6AT)

　パワーウェイトレシオ(6MT)：970kg/140PS=6.93kg/PS
　トルクウェイトレシオ(6ＭＴ)：970kg/23.4kg・m＝41.5kg/kg・m

3.ZC72スイフトXＧ

　91PS/6,000rpm
　12.0kg・ｍ/4,800rpm

　車両重量：970ｋｇ(5MT)/990kg(CVT)


　パワーウェイトレシオ(5MT)：970kg/91PS=10.66kg/PS
　トルクウェイトレシオ(5ＭＴ)：970kg/12.0kg・m＝80.8kg/kg・m

関連情報ＵＲＬに当てはめて考えると……

1.ZC32スイフトスポーツ　→　中性能(Ｆ)
2.ZC33スイフトスポーツ　→　高性能(Ｂ)
3.ZC72スイフトXＧ　→　一般(D)

……となる。

　つまりＺＣ33スイフトスポーツって、セブンとＳ660の中間あたりに位置するってことかぁ……。しかも、ＮＡエンジンと違って2,500ｒｐｍも回せば最大トルクが出るってことは……。

　結論。.ZC33スイフトスポーツで、雨の日にＥＳＰ切るのは自殺行為ですっ！！　危ないから、絶対にやめましょう。

※どうやら僕のスキルでは、高性能(Ｂ)領域に位置するクルマはオーバースペックらしい＾＾；。
　次期愛車の選定時には考慮しないとな……。

　愛車無料点検の待ち時間に、スイフトスポーツに試乗。

　試乗したのは6AT。色：プレミアムシルバーメタリック。例によって後席に営業氏、助手席に息子を乗せて試乗スタート。

　スイフトスポーツは、高級で速いスイフト。標準のスイフトに大きなエンジン載せてパワーアップを図り、増大したパワーを支えるために脚回りを強化し、カーブで身体が飛んでいかないように前席のホールド性を向上させる。
　初代（ＨＴ81）から続く“スイフトスポーツの仕立て方”は、もはや伝統芸の世界である。

　歴代最軽量に近い重量と、歴代最大トルクが与えられた現行型は、明らかにバケモノと化していた。雨で路面が濡れていたとはいえ、短時間の試乗中にＥＳＰを何回も作動させてしまった＾＾；。

　ノーマルのスイフトでは刺激が足りないアナタにお勧めであるが(ちょっとでも油断するとＥＳＰが作動＆制限速度オーバーとなるため)、多大なる自制心が必要であると、予めお断りしておく。

※濡れた路面でＥＳＰ切るのは、絶対にお勧めしない。やるならクローズドコース＆自己責任で！！