よしゆき@青粋のブログ一覧

JAF　ドライバーズセミナー　一般コースを受講してきた。

講習場所：千葉県内某施設、駐車場。
費用：1,100円。(税込み)

以下、プログラム(13:30～16:30)
1.開講式・注意事項説明。
2.体操。
3.運転の基本。(乗車姿勢の確認、クルマの死角)
4.走行前点検。
5.スラローム走行。
6.急ブレーキ講習。
7.危険回避。
8.終了後アンケート記入。
9.閉講式。

以下、内容について。

2.体操。
　座ってできるドライビングストレッチ。

3.運転の基本。(乗車姿勢の確認、クルマの死角)
　乗車姿勢：説明だけ。見てもらって指摘して欲しかったなあ。
　クルマの死角：死角だらけっていうのを、あらためて実感。

4.走行前点検。
　特記事項無し。

5.スラローム走行。
(正しいハンドル操作)
　走行本数：3本。

1本目：完熟走行。
　オシリを寄せることを意識。
　タイヤが“バリ山”なので、姿勢制御がすごく楽だ。
　シフトポジション：Sレンジ(回転数上げた方が、コントロールがラク)

2本目：スピードアップ。
　オシリを寄せることを意識。
　シフトポジション：Sレンジ(回転数上げた方が、コントロールがラク)

　エンブレとハンドルだけでは追いつかないので、ブレーキ踏まないと曲がらなくなる。

3本目：全力全開。
　オシリを寄せることを意識。
　シフトポジション：Sレンジ(回転数上げた方が、コントロールがラク)

　車速を上げると、全然曲がらない。
　なので、ブレーキも“ドーン”って踏むことに。

インストラクター氏からは
「ブレーキ踏まないー」
……って言われたんだけど、事前の説明に無かったぞ？！

感想：余裕が大切。

6.急ブレーキ講習。
　時速40kmから、信号が点灯したら急ブレーキで停止。


　急ブレーキの基本は“すばやく”“強く”“最後まで”

走行本数：3本。
　
インストラクター氏
進入速度：40km/h。停止距離：9m。

1本目：
進入速度：52km/h。停止距離：20m。
ABS作動：×
→　色々とダメダメ＾＾；　
　速度オーバーだし、ABSは作動させられてないし……。

2本目：
進入速度：40km/h。停止距離：13m。
ABS作動：〇
→　進入速度のコントロールに成功したので、停止距離は順当かな?

3本目：
進入速度：44km/h。停止距離：15m。
ABS作動：〇
→　若干速度オーバー。

感想：
　一般道での急ブレーキ、踏まないのが一番。
　とっさの時に、ABS作動させる自信が無いぞ＾＾；

7.危険回避。
　信号の点灯とは逆方向に回避。(ハンドルで回避してから、急ブレーキで停止)


走行本数：3本。

指定速度
　1本目：40km/h
　2本目：30km/h
　3本目：40km/h

1本目：
進入速度：41km/h。信号点灯：左。
回避結果：〇。

2本目：
進入速度：30km/h。信号点灯：右。
回避結果：〇。

3本目：
進入速度：40km/h。信号点灯：右。
回避結果：〇。

※回避結果
〇(成功)　
　信号点灯「右」→「左」回避。
　信号点灯「左」→「右」回避。

△(失敗)　
　信号点灯と同じ方向に回避。
　回避前にブレーキ介入。

感想：まさかの、3本成功！！
(40km/h時の成功率は、30%とのこと)

　確かにこれ、成功率30%だわ。
　人間の心理として、危険にひかれてしまったり(信号点灯と同じ方向に回避)、回避前にブレーキ踏んじゃうもんなあ。

　余裕が大切っていうのが、よく分かった。

全体的な感想
・全てにおいて余裕が大切。
・急ブレーキも、危険回避も、しない状況がベター。
・ベターだけど……いざって時のために、経験しておくことが“とても”大切。

※受講態度が悪い参加者が居た。
(走行後のインストラクター氏からの講評を、ろくろく聞かない)
→　なんで参加してるんだろうねぇ＾＾；
　

150,000Km突破。

この夏は、クーラー不調(冷風が出なくなる)が、何回か……。
クーラーガスのラインに、スラッジが貯まってるのかな？

　ホーム画面(2ページ目・音楽再生用)の、小改造を実施した。

改造内容：中段右上に、音量調整ウィジェット追加。

1.音符アイコンが、ウィジェットになっている。
Volume Control Widget

2.タップすると、音量調整バー(メディア)が表示される。

3.スライダーを動かして、音量調整。

　横っ腹にある音量調整ボタンの代わりに、画面上で音量調整ができるようになった。
　これで、音楽プレーヤーとしての完成度が、一段階向上した＾＾(いらないっちゃあ、いらない機能なんだけどね＾＾；)

　車検期間中の代車として、現行型のスイフトを貸してもらっている。

　借りてきたのは……スイフト HYBRID MX(全方位モニター付メモリーナビゲーション＋スズキコネクト対応通信機装着車)

　以下、つらつらと列記しておく。

1.走る。
　ゼロ発進：普通。

　幹線道路：普通。

　バイパス(70Km制限)：普通。
　(バイパスの速度域でも、安定している)
　　↓　
　先代は“80km/h超えると、フワフワした”
　現行型は、改善されていた。
　標準装備のエアロパーツの効果か、足回りのセッティングが変更されたか……。

　高速道路：走っていないので、不明。

2.曲がる。
　余計なロールを見せずに、狙ったラインを狙った通りに走れる。
　　↓
　スイフト特有のセッティングだね。

3.止まる。
　普通。
　　↓
　たまに“カックン”ってなることがある。
　ブレーキの当たりが付いていないのかな?
　(試乗車だから、ABS作動させるようなブレーキ操作はされていないだろうし)

4.その他。
・エンジンフィール。
　3気筒になった。
　踏み込むと(軽自動車みたいに)ウイーーーンって唸るのかと思っていた。
　そんなことは無かった。
　　↓
　排気量とアシストモーターの効果かな？

・メーター。
　フルアナログメーター　+　インフォメーションディスプレイ(カラー)
　　
・スピードメーター：220kmまで。
　目盛り：20km単位。
　補助目盛：10km単位。
　　↓
　目盛りの間隔は少し荒いけど、見やすい！！
　夜間の視認性も良好。

・タコメーター。
　目盛り：1,000rpm単位。
　補助目盛：500rpm単位。
　　↓
　見やすい！！
　夜間の視認性も良好。

・ステアリング。
　先代と同形状かな？
　上下で材質が異なるのも、先代からのキャリーオーバー。
　　↓
　ウレタン故、材質の変化はあまり気にならない。

・ヘッドランプ。
　LED。
　フォグランプはオプションでも無し。
　(一番上のグレードのみ、白色LEDフォグが付いてる)
　　↓
　雨の日の夜間は、見にくい。
　(路面のラインは見えないのに、ガードレールとか、植え込みはよく見える)

5.総評。
　無し。
　　↓
　クルマとしては悪くない。
　(先代のネガが、かなり潰されているので高評価ではある)

　悪くないんだけど……。
　ウチのクルマとしては、無しかなー。

20250621追記。
1.タイヤ空気圧について。
　現行型スイフトの空気圧は……。

　F：250kpa。
　R：220kpa。

　数値自体は自車(72スイフト)と同じ。

　久しぶりにこの数値で乗ったけれど、この数値だと……。
　“コーナー出口で、リアタイやがヌルリと外側に出てくる”んだよね。

　もう少し、R側を高い値で標準設定した方が良いと思うなあ。
　(理想を言えば、250kpa)
　(ゴツゴツ感を不快と感じる層が多いだろうから、230～240kpaぐらいかな？)

2.トランクについて。
　トランクボードはオプション。
　ボードが無い分、自車よりも掘り込み深さが深い。
　この深さが、日常使いでは仇となる。
　(コメ等の重い荷物を、持ち上げて深くまで下ろすのは……腰に来る)

　容量増えても、使い勝手が悪くなるのは本末転倒。
　標準装備に戻した方が良いと思うなあ。

3.サンバイザーについて。
　自車に比べて、天地方向が小さい。

　前側は問題ないけれど、横向きにした時に影の範囲が小さい。

　こんなところで、コストダウンしないでくれー。

1.ポイントが貯まった。
2.ポイントで機材を購入して、休眠中だった“17インチモニター”を、現役復帰させよう。

購入した機材は……。

機材いち
USBハブ(HDMIポート付き)。

購入先：イオン内のダイソー。
価格：1,100円(税込)
支払：WAONPOINT

※USBは1口だけど、いまは1,000円で買えるのね。


機材に
USB3.0延長ケーブル。

購入先：楽天市場内のショップ。
価格：427円(税込、送料込)
支払：楽天ポイント。

※白色ハブに、既存の銀色ハブを接続するために購入。
※USB向き変換アダプターでも良かったのだが、延長ケーブルの方が安かった。

接続は……。
パソコン　→　白色ハブ。
白色ハブ　→　HDMIケーブル。銀色ハブ。
銀色ハブ　→　マウス。LANケーブル。

17インチモニター、現役復帰。


ちなみに、ピンクカバーのfireタブレットも生きているので……

3画面にもできる。