Caymのブログ一覧

調子にのって今日二回目の投稿です。

今日のテーマは、ラジエター等の排熱口の処理について、

ウイング／ベンチュリーカーの先鞭であったロータスと同じで上方向に排気しています。

ただ、この場合、リヤウイングに影響を与えちゃうんでしょうね。

（暖かい空気は、単位体積あたりに質量が減少しちゃう）

その後は、排熱口が横側になります。

その後の時代になると、排熱口はチムニー（煙突）形状となります。

時代と共に、どのクルマも揃って、流行に乗っかる。

模倣しまくりされまくりなんです。

続きです。

「底は平らであること」という規則（フラットボトム規定）になったので、

その頃、ターボ時代の真っ只中。

その膨大なパワーを伝えるためには、

一説には、予選用のフルブーストでは１５００馬力にも達したという。

たった１５００ccのエンジンが・・・ですよ！

ケタ間違いではありませんよ。１５００馬力を１５００ｃｃのエンジンで発生していた時代があったのです。

でパワーだけは、有り余るほどあるのですが、

フラットボトム規定でダウンフォースは激減。

その対策として、各チームが考えたのは、

後輪付近に重量物を集め、さらに巨大なウイングで押さえつける。

ホンダのエンジン積んだ、最初のＦ１スピリット

ステファン・ヨハンソン

まあ、とても雑な作りで、こりゃ、遅いって一目でわかる（ww

フラットボトム規定により、作りもぞんざいな感がありあり。

でも、ホンダってことで、結構期待され、

スピリットというテールエンダーだか、ルーキーチームに見切りをつけ

チャンピオンチームである、ウイリアムズにエンジン供給します。

ウイリアムズのＦＷ０９だったかな？

ホンダ、二期初優勝のクルマですね。

ケケ・ロズベルグのドライブです。（ニコ・ロズベルグのおとーさん）

これは、レッド５、ナイジェル・マンセルのＦＷ１０ですね。

１９８６、１９８７年頃ですね。

１９８６年は、チャンピオン目前で、マクラーレンに乗る、プロストにやられ

１９８７年に、ピケさんでチャンピオンになります。

で、面白い逸話が有ります。

ナイジェルマンセルは、フジテレビがＦ１中継始めたころに、ファイト溢れ、愛すべき暴れん坊な

ドライバーとして知られていますが、

ケケ・ロズベルグがその時のチームメイト（以前からウイリアムズに在籍）で、

ホンダの技術者さん達は、新しく加入したナイジェルのアクセルワークのスムーズさ、

丁寧さに、驚いたそうです。

あの暴れん坊が、スムーズで丁寧？

古くからのＦ１ファンなら、常識なんです。

「ケケの運転って言ったら、ナイジェルも霞むほどの、無茶っぷり！」

Ｆ１を引退する時にも、こんなことを言ってました。

「だれが速いか、よーい、ドン！で決めるならともかく、なんだか作戦が重要になってきたＦ１には興味は無い！」

この頃になると、フラットボトムの後の跳ね上げ（ディフューザー）で、下面の流速が早められ

ダウンフォースを得ることが出来るって気づきます。

中嶋が乗ってた、ロータス

これも、ディフューザー装備です。

セナさんのマクラーレン

ディフューザー部ににエキゾーストを排出させて、効果を高めようとしてますね。

これは、スロットルによって、ダウンフォースの量が影響を受けますので、

流行ったり、廃れたりを繰り返してますね。

つい最近ですと、減速時にもスロットルを閉じないで、排気を大量に排出させてダウンフォースを得る

（ＥＣＵのアルゴリズムからもう大変）ブロウン・ディフューザーってのもありました。

（既に禁止となっているみたいです）

ここで、一旦、Ｆ１から撤退

それから何年か経過し、再びＦ１に戻ってきます（第三期）

第三期のＦ１参戦では、さらにリヤのディフューザーが進化しました。

佐藤琢磨の乗ったジョーダン

ＢＡＲだから、これも琢磨かな？

最後は、ジェンソン・バトンとルーベンス・バリチェロのオールホンダ