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チェーンブロックにつるされたロータリーエンジン。


圧縮が低くなってるらしい。
もう調べる気もないが。


そのまま吊り上げ、セブンを手押しで移動させる。
エンジン無いと、なんとなく軽くなった気がする。
多分気のせいだが・・


エンジンを手押しカートに降ろす。
そこに固定して整備工場内の一角にもって行く。
そこで今度は使える部品を外し、リビルトエンジンと組み合わせる。


ちなみにリビルドエンジンはオートマで、
今降ろしたエンジンはマニュアル。


フライホイールがまったく違う。
ポン付けはできない
その他の部品も比べてみる。



あとは配管。
ゴムホースはすべて交換。
シリコンホースを買ってきて、新たに配管する。


日産あたりの４ミリホース（黒）がいいって話だったが
あえて、カーショップで売ってるシリコンホースを買って


自作した。


後で、ちょっとしたトラブルになったがそれは又・・


こんな作業で１日が終わる。

ガチャガチャやってもエンジンが外れない。
またエンジン下にもぐる。


「アーー、こいつだ！」


ミッションとエンジンをつなぐボルトが抜かれてなかった・・・


一番長いボルト


エンジンとミッションが外れなければ、
どうしたってエンジン外れるわけは無い・・


見事に曲がった長いボルト
こないだまで取っといたが捨ててしまった。


そのボルトを外したら、簡単にエンジンが外れた。



エンジンがチェーンブロックで引き上げられる。



ついにこのエンジンともおさらばだ。

整備工場の入り口のクルマ１台分入るとこにセブンを押し込む。


「手伝え」

｛やだ！｝

「頼む、お願い」

｛しゃーねーな｝


整備工場の友人に手伝ってもらう。
２人で押して、セブンをエンジン換装場所まで押し込む。


そこには天井に鉄骨の柱がある
その柱にロープが巻いてある。
ものすごく太いやつだ。


船を舫いでいる（係留させる）ロープだ。
頑丈なやつさ。
口の悪いやつらは首吊りロープなんていってる・・・



そこにエンジンを吊る
１トンまでは楽勝のチェーンブロックで吊るす。


「ガチャガチャガチャ」


チェーンブロックが鳴る。
エンジン自体は多分１００キロちょっと位だロータリーエンジン
１５０くらいかな。



エンジンが斜めになってもう少しで外れそうだが・・・



なぜか外れない

いつもまとめて書くため、たまに中身がつながらない。
許せ。


マフラーは穴があくまで使い切る！
純正マフラー１０万位するのだろうか？？
年々上がってるからなパーツは。


エンジン降ろす前にボンネットを外す。
カブリオレのボンネットはアルミだ。
ＧＴ－Ｘもアルミでアンフィニもそうだ（確か）
あとは鉄。


アルミは軽い。
ひとりで持ち運びＯＫ


でも弱い。
ボンネットを自然落下で閉めないとすぐに凹む。


取り付けするときは２人いたほうがいい。
楽だ。
ボルト穴調整するのにひとりは厳しい。


塗装がめっきり薄くなってる黒カブのボンネット。
ワックス塗っても浸み込むだけ。
光沢が出ない・・・


もうじき２０年選手。
大事に乗ろう。



ボンネットを外し、ミッションボルトを全部外し、
配線も外し、エンジン脱着するための部品を外し終えたら



ついにエンジンが外れる


　

風邪が治ってから、又、エンジン交換が始まった。

大体外せるものは外し、工場の片隅に置いた。
セブンのトランクも外した部品でいっぱいになった。


エンジンマウントなどはマツダスピードの強化品に変える。
エンジン換装しながらどれだけパワーを出すようにするか
考えた時期もあったが・・・


【天然記念物は大事に使用】


もうそんなに生き残っていないし
絶滅させるわけにはいかない。


エンジン関係は全部やめた、いじるのは。


足回りやブレーキなどはそれなりに
安全重視に


後、忘れていけないのは？




マフラー



ノーマルの静かさが好きだ。



もう「ぶわーーん」って感じはいやだ。
静かでいい。
純正マフラーでいいのさ。



こないだボディ下を見たら



真っ赤にさびてたマフラーのタイコ



車検まであと一ヶ月・・・