ブレーキのはなし「その２」パニックブレーキ経験の重要性

こんばんは。
ドリルドディスクローターで舞い上がっていたので、装着されるまでブレーキの話が多かったような気がします。笑
前回のブレーキを踏まないように走るテクニックと同様に重要なことです。

「あと数センチだったのに」という思いをしないために。
パニックブレーキは思いっきり! 踏んでください。

ブレーキ回りの話が出てきたので、関連の話です。

故　徳大寺有恒先生の書籍。
決定版「クルマ運転術」が私のバイブルになってから、
氏の教えを守っていることがあります。
この書籍は、ちょうどスバルのクルマに乗り換えたときから読んでいて、この経験はレヴォーグで３台目となります。
ブレンボ⇒ブレンボ⇒ノーマル

パニックブレーキ（一文を氏の書籍から引用させていただきます。）

あわやというときに踏むのがパニックブレーキだ。パニックブレーキは、それこそ床も抜けようとばかり、
思い切り踏まなければならない。ところが、おおかたのドライバーはこのブレーキを思い切り踏むということを経験していない。
だから思い切り踏んだつもりでも、まだ踏力が足りず、スルスルスルッ、ドシーンとあいなってしまう。

引用-ここまで-

私も、急ブレーキと呼ばれる操作はあまり経験したことがなかったので、（普通はそうですよね。）朝の空いているときに実家の海の近くにある、大きな広場で80kmからの急ブレーキをしてみました。
なるほど、最初は急ブレーキを踏むのが怖いです。だから、停止までの距離が長くなってしまいます。
3、4回目には最初の停止距離よりも短い距離で止まることができました。
それで、急ブレーキ時のクルマの挙動や停止距離を理解することができたので、大変勉強になりました。
当然、急ブレーキは「路面の状態」、「直進かカーブか」、「ブレーキの性能」、「タイヤの状態」で全く違います。
それらすべてを試してみることは難しいですが、直進からの急ブレーキは場所があれば簡単に経験できます。

急ブレーキ＝パニックブレーキの方法は、
ステアリングを両手で強く握り、ドーンととにかく思い切りブレーキを踏みぬきます。

レヴォーグにはアイサイトが付いています。だから、踏む力が足りなくても、最初にアイサイトが検知して、衝突時のエネルギーを軽減してくれるので助かる確率は高いかもしれません。

それでも、急ブレーキ=パニックブレーキがどんなものなのか経験しておくことは無駄にならないと思います。

実際に試す場合には、「他車がいない、そして安全な広い場所」が必要になります。

急ブレーキ＝パニックブレーキを使うことがない運転が上手な運転だと思います。

首都高速で怖い思いをしたこと。
箱崎のカーブ明けで、いきなりの渋滞で急ブレーキ。
あと数センチというところで止まってくれたので助かりました。

東京での運転を始めて間もないころで、もちろん首都高速には慣れていませんでした。
その経験があって、都市高速の狭い道路ではカーブ明けは注意するようになりました。