STI Sport 慣らし運転で感じたこと

9月9日をもって、
「エンジン回転数4000rpm以内1000kmを走行する。」慣らし運転が終わりました。

慣らし運転中に感じたことを、A型レヴォーグと比較して書いておきます。

一般的には、前期型と後期型の比較であり、個人的な感想になってしまうかも知れませんが、前期型から後期型へ乗り換えを希望している方には参考になると信じています。


特に、前期型レヴォーグ　⇒　STI Sport　への乗り換えを検討されている方に捧げます。（笑

1000kmの走行と考えると、大変な距離で実施するのに時間が掛かりそう。と普通は考えます。
でも、レヴォーグは運転することが楽しいので、私みたいに仕事の休日しか乗らないドライバーでも、わずか2週間で達成できてしまいます。

今回は、レヴォーグからレヴォーグへアプライド違いの乗り換えなので、「果たして新鮮さがあるのか？」という疑問がありましたが、全くの杞憂でありました。

逆に、前期型との違いを感じながら乗ることが出来たので、「あのコースを走ったらどんな感じ？」とか、
アクセルを踏む量だったり、ブレーキの性能だったり積極的にチャレンジしてみました。

慣らし運転中は、0 - 4000rpmをまんべんなく使ったので、納車直後よりエンジンのピックアップ（反応・応答性）が良くなったように感じています。


前期型、特にA型レヴォーグは、高速で走行するときの安心感や、思ったところへのラインどり、安定性、安心感が優れていました。
STIパーツのエアロや、補剛パーツのおかげだと思いますが、速度が速くなれば、路面に吸い付くような感じは秀逸でした。
ですが、脚を固めてある「硬い」、という感覚は最後まで大きく変わることはなかったです。


方や、STI Sport
納車時の記事で、脚の動きが素晴らしい　と感想を書きましたが、具体的には、
一般道の制限速度内（遅く走っても）の走行でも、「楽しい」のです。
荒れた路面のアンジェレーションやギャップを乗り越えても、ステアリング、シートに返ってくるショックは、あまりにもマイルドです。
そして、糸を引くような直進性が上質感として感じることができます。
ステアリングもダイレクトで、スッ、スッと切り込んで行った分、自然に回頭していくのが楽しいです。

つまり、
高速道路での走行だけでなく、一般道でも運転を楽しむことが出来る。
この部分が前期型と比較して、プラスアルファの部分になっています。

本日、慣らし運転の最後の方で、Sモードのマニュアルを解禁したのですが、
高速走行でも、前期型の安心感に加えて、脚が良く動くので（バタバタという感じではなく、追従性が良いという感覚）更に上質になった感を感じることができました。

私ですら、違いを感じることができています。

つまり、一般人が感じることが出来るようなクルマに仕立てられた、STIのパフォーマンスカー　はスバルファンであれば納得のできなのではないでしょうか。

次にブレーキの性能に驚きました。
私はA型で「止まる」ということが重要であると考え、STIのドリルドディスクローターを着けていたのですが、
それと同じくらいの制動力が後期型にはあります。
余裕で止まってくれる安心感は、代えがたいものがあります。
しかし、ドリルドにすれば、もっと良くなるのだろうか。
そんな、疑問が。。（笑
直ぐに装着することはないですが、ブレーキパッドと共に考えてみるのは良いかもしれません。


S4も同様のコンセプトでSTI Sportが発売されます。
STI Sportは今後、他の車種にも広がっていくことが考えられますので、クルマを選ぶ時の選択肢が増えて楽しいと思いました。