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BMW iX1をお借りする機会があり、数日間運転してみました。


今回は電気自動車のBMW iX1です。電気自動車はMINIエースマンに続き２回目になります。カントリーマンとは骨格部分は共用で、X1や今回のiX1はカントリーマンの兄貴分的存在です。ガソリン車とEVとの違いはありますが、素人なりに感じたことをそのまま記していこうと思います。国産SUVとの比較も考えましたが、最後に運転してから１年以上経過して感覚を忘れてしまっている部分があったり、ＬＢＸなどは改良が加えられていて比較できないと思うので、今回はカントリーマンとの比較にしようと思います。


〇サイズの比較（全長×全幅×全高）
iX1　4500×1835×1620
カントリーマン　4445×1845×1660
兄弟車ということもありサイズはほぼ同じです。


〇乗り心地
　iX1はM sportなので硬めの足を想像しましたが、実際に乗ってみると足がとてもしなやかでソフトな乗り心地で驚きました。路面の小さな凹凸に限らず、踏切通過など大きな段差を越える時もカントリーマンとは明らかな違いがあります。
　MINIはスポーツ寄りで硬めのサスペンションが特徴です。それでも初代のミニから進化して今ではすっかり大人の乗り心地になったと思っていたのでM sportとの違いに驚きです。兄弟車だけあって、どこか似た雰囲気を感じながらも明らかな乗り味の違いがありました。iX1は18インチ、カントリーマンは19インチの違いもあるかと思いますが、それだけでは埋められない差があると思います。
　カントリーマンはガソリン車なので、アイドリングストップからの始動時の振動があります。渋滞時など頻繁にアイドリングストップがかかると始動時の振動が案外ストレスになったりします。その点EVはそうしたストレスもなく快適です。ただし、現行のカントリーマンはマイルドハイブリッドなので、そうしたストレスはほとんどないかもしれません。


〇加速感
　ＥＶですからね。今回はベタ踏みせず普通のアクセルワークでしたが、それでもＥＶ特有の糸を引くようなモーターの加速感です。同じＥＶのエースマンのようなヤンチャさはなく、お高めの車だなといった雰囲気です。


〇ハンドリング
　ハンドリングも似て非なるものです。うまく表現できないのですけど、iX1はハンドルを切った分だけ頭が入っていく感じというか、自分が曲がりたいと思った分だけ曲がっていくという感じです。
　カントリーマンとはハンドルを９０度くらい回したあたりからの曲がり方が違うという感じです。最小半径はカントリーマンの方が10cm小さいのですけど、どちらかというとカントリーマンの方が少し大回りになりがちです（素人の感想です）。街中はiX1が乗りやすく、ワインディングはカントリーマンのハンドリングが楽しい感じです。


〇静粛性
　普通に静かです。エンジン音もないし、バッテリーを敷き詰めているせいかロードノイズも静かです。
　はっきりわからないのですが、もしかするとガラスも違うかもしれません。カントリーマンも初期のＬＢＸに比べてかなり静かでしたが、そのカントリーマンと比べても対向車など外からの遮音性が高い印象です。何か違うのかなと何気なくガラスをノックしてみると、カントリーマンのガラスとは音が違っていました。


〇回生ブレーキはいただけない
　前に車がいるときは回生ブレーキがとても強くかかります。意図しない所で不意に強いブレーキがかかるので同乗者は少し酔ってしまいました。前に車がいないときは強いブレーキがかからないので、その時々でブレーキの感覚が大きく違うので困ります。設定変更できたりするかもしれませんが、運転の慣れと対策が必要です。このあたりは試乗の際にぜひ確認してもらいたいところです。


〇インテリア（共用部分が多くなった）
　とくにハンドル周りはBMWとMINIの部品共有が多く、大きな違いを感じません。ほかにもトランク周辺など、あちこちで兄弟車を感じさせます。それ以外のデザインは互いの個性を前面に出していて印象が大きく違います。このあたりは人それぞれの好みによるところでしょう。わたしはカントリーマンのデザインが気に入っています。特にMINIはセンターディスプレイが大きく、ナビなども思った以上に見やすいです。また、MINIのヘッドアップディスプレイがポップアップ式でガラス投影式でない部分をマイナス点に思う方もいらっしゃいますが、わたし個人としてはどちらでもいいかなという感じです。


〇iX1に乗った瞬間よりも、iX1からカントリーマンに変わった瞬間が大きな違い
　iX1からカントリーマンに乗り換えた瞬間が実は両者の違いを一番大きく感じられました。
　　・エンジン音うるさいなあ
　　・エンジン吹かす割に進まないなあ（ＥＶの加速になれてしまった）
　　・こんなに外の音入ってきてうるさかったっけ
　　・ずいぶん段差拾うなあ
　はじめてカントリーマンに乗ったときは、前車ペースマンや国産ＳＵＶとの違いを感じて本当によい車になってしまったなと感心していたのに現金なものです。でも、少し走ればすぐカントリーマンに慣れてしまいました。兄弟車で味付けは違えど雰囲気は似ているせいでしょうか。いまはもうカントリーマンドライブ楽しいねってなっています。MINIってそういうクルマですものね。



　とくにＥＶを検討されている方は、価格帯が重なっているカントリーマンＳＥとiX1をぜひ試乗して比較してみてください。ガソリンやディーゼルモデルを検討の方も、カントリーマンとX1を試乗比較してみるのもよいと思います。MINIとBMWの販売店は近い所も多いですし同じ会社が運営しています。
　国産SUV含めて選択肢がたくさんありますから、後悔のない車選びの参考になれば幸いです。

〇コメリのカーケアブランドのCRUZARD（クルザード）

気温が高くなると水滴の蒸発が早いため、洗車後のふき取りを迅速に行えるかが仕上がりのカギになります。


カー用品店で売っている拭き取り用マイクロファイバークロスをあれこれ試しましたが、結局これが安くて拭き取れる水分量も多く重宝しています。


わりと重量があるので片面タイプを使用しています。カントリーマンほどのサイズなら片面タイプが2枚必要です。片面タイプは１枚798円と、カー用品店の物よりずっと安価でコスパよしです。


厚手生地なので、細かい場所のふき取りは苦手です。ネコソギドライクロスざっとボディを拭きあげて、細かい部分は別で薄手のクロスを用意する方がよいと思います。

元ベンツ営業マンさんのYOUTUBEチャンネル　BMW X1の紹介動画です。タイトルにもある「なぜ下剋上SUVと呼ばれるのか？」という視点から解説しています。





〇「過剰なまでに強固な骨格」という揺るぎない価値
兄弟車のMINIカントリーマンにも共通する部分があり、とくに「走り」の部分は頷けるところが多くあります。X1と共有するボディの剛性からくる走りの部分です。M35iやEV車の強固な骨格を弟分のカントリーマンでも使用しているため、走りの根本にある安心感や剛性感などの恩恵をそのまま受けています（エンジンも一部グレードは共用）。



〇新古車ならば国産SUVと同程度で手に入る場合も
国産SUVの新車と同程度の価格で買える新古車ならば、たとえカントリーマンを購入しなかったとしても試乗して損はないと思います。強固な骨格が１クラス上の車格を感じさせ、燃費やリセール等で優れる国産SUVと迷ってしまうと思います。新車価格は高価ですが、国産より値落ちが大きい新古車ならば、リセールという点では購入する側も恩恵をうけています。

井上咲楽さんもカントリーマンを購入されたのですね。

乗る方によっても印象が変わるし、どんな場に行っても、その可愛らしさで嫌味にならないのがミニのよいところです。

バイキングコンタクト８に交換し、あまりに転がりまくるため、車の燃費計をリセットして街乗りを100キロほど走りました。夏タイヤのピレリP ZEROとの比較です。








〇比較対象
・P ZERO　高速道路30%、ワインディングや信号のない郊外30%、信号の多い市街地30%、通勤渋滞がひどい市街地10％　走行距離＝約6000km

・バイキングコンタクト８　信号の多い市街地100％　走行距離＝約100km

〇燃費計の数値
　・P ZERO　14.6km
　・バイキングコンタクト８　13.9km


高速道路や信号のない郊外の走行が約60％のP ZEROと遜色ない数値がでています。検証していないので体感になりますが、P ZEROでは通勤渋滞を含む信号の多い市街地の燃費は10km前後だと思います。

もともとMINIのエコモードはエンジンブレーキが弱く、アクセルを離して惰性で走れる距離がのびます。そこにバイキングコンタクト８を履くと数百メートル先の信号までほとんど速度低下なく惰性で走ります。

この先しばらく燃費計をリセットせず走行し、どのような結果になるか確かめようと思います。


スタッドレスタイヤなのに夏タイヤを凌駕するバイキングコンタクト８恐るべし。