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ハリアーといえば、高い座席位置のクルマが武骨なクロカン四駆かワンボックスしかなかった時代に、街乗りメインとして出されたSUVの走りのクルマですね。

そのコンセプト通り、スキー場以外ですれ違うハリアー、汚れている車の少ないこと。
だいたいちゃんとした会社の管理職とか、身元の確かで常識的、子供への教育熱心な人たちが乗りそうな車なので、きれいなのも当たり前ですか。
そういう意味で、車種の持つイメージというものは大事ですね。

例えば、クラウンという車には、特に田舎には古い年式の改造車も多いことから、ヤンキーのイメージを持つ人が多いそうです。
ハイエースも、スモークガラスでスウェットが正装な人たちが多いことから、高尚なイメージには程遠い。
でも、同じトヨタでもハリアーは違います。
改造や外装パーツも多いのでしょうが、そういったヤンキー仕様のイメージよりは、やはりおとなしく勤めてそこそこの役職を与えられた人が多いイメージが。

もともとはそういった層にはマーク2三兄弟が受け皿になっていたと思うのですが、日本では本当にセダンらしい国産セダンは売れなくなったようですね。

レクサスがトヨタの高級チャンネルとして、日本で10年。
ハリアーに乗っていてもエラそうには見えないし、かといって卑屈になることもない車格。
内装もしっかりしていて、なんといっても前述の「真面目な中流階級」が乗っていそうな雰囲気がいいですね。

あと数年でモデルチェンジでしょうが、アルヴェルみたいに怪物化しなければいいのですが、アルファード、プリウスやシエンタを見ていると若干心配ですね（笑）


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日本ではミニ、アウディと同じくらい売れているそうです。
おそらく5ドアとかこのクロスオーバーとか、利便性に優れたすでに小さくないミニが販売をけん引しているのは、普段とおりを走っているミニを見ていれば一目瞭然です。

スキー場に向かうと、やはりミニクロスオーバーを良く見かけるようになりました。
大きな駐車場だと必ず一台は駐車していますね。
オールロードこそ、本当はもっと見かけなくてはならないコンセプトのクルマだと思うのですが、いかんせん人気がない（涙）

まあ日本の独特な道路事情からすると、CセグメントやDセグメントで幅1.8m超となる外車が多いのは、一つのハードルとなっていると思います。
その点ミニは、このクロスオーバーでも幅は1.79ｍ。
ミニのデザインが好きでスキー用に、と思えばFFモデルが300万で手に入る。

オールロードより売れて当たり前ですね。


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近所の販売店の展示車です。

ゴルフヴァリアントは本当に見た感じ、良くなりましたね。
長さが少し短くても良い向きには、もうパサートバリアントは不要じゃないでしょうか。
そのくらい質感が上がったと思います。

オールトラックモデルは要するにアウディにおけるオールロードなわけですが、ベースモデルとの違いも外装や足回りなど、ほぼ同様ですね。

若干背の高さがA4オールロードよりあるので、アウディよりは腰高感が感じられるでしょうか。
街中ではあまり見かけないゴルフオールトラックも、スキー場では時々見ますね。

車体価格もそんなに高くないので、もう少し売れてもよさそうなものですが、SUV流行りの上に例の不祥事で、ワーゲン自体が売り上げを落としているってこともあるんでしょう。
価格的に競合するアウトバックや、少し小さくても良ければGLAのFFモデルとも似通った価格になるので、その辺、やはりワーゲンの事件はかなり悪影響でしょうね。

まあ私も同じワーゲングループのアウディの車に乗っているわけで、他人ごとではないんですが。


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先日再販されたモデルではないかと思うんですが、ランクル70です。
最近、きれいな街乗りが似合うようになってしまったクロカンモデルが多い中、７０は武骨で本当にどこでも走れそうでいいですね。
まあ街乗りでもいいのですが、それだと道具としてかわいそう。

フレーム構造なので、トラックですね。
貨物をそう商用トラックのように載せるわけでもないので、長持ちするんじゃないでしょうか。

そういった、少々古めの無骨なクロカンモデルが新車でほしい人には良いニュースでしたね。
その辺、世界的にモデル展開しているトヨタにしかできないですね。

ホント、トヨタというのは凄い会社だと思いますね。

同時に無骨なクロカンの元祖、ジープ殻続く伝統的なシェイプが残っていて、あらためてジープってすごいんだなとも思わされますね。


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プレリュードは、一世を風靡したといってもいいバブル期のデートカー。
調べるとこのタイプは4代目で、当時社会人新人だったわたしは、3代目からの変わりように驚いて、こりゃ売れないわ、と思ったのですが、その通り苦戦したようです。

この4代目が最後のプレリュードだと思っていたら5代目というものがあるようですが、ものの見事に消滅したようです。
5代目はほとんど目にしたことがありませんでしたが、この写真の4代目は、ヒットこそしなかったものの、それなりに走ってました。
ちょうどアートフォースシルビアが、プレリュードの真似をしないデザインでバカ売れしていましたが、結局このデザインよりはシルビアのほうが正統派っぽくてよかったですね。

でもこの4代目プレリュード、後にも先にも似たような車が出ていませんし、2～3代目みたいなナンパな雰囲気が無く男っぽい感じで、悪くはないですよね。
ただ、それまでの「デートカー」のニーズに合致しない、走るためのクルマ、みたいなデザイン、売り方をしていたように記憶しているのですが、消費者は戸惑いますね。

当時ホンダ車というのはボディ剛性が低い車が多いという噂でしたが、結構今までもたせているという事は、相当の手入れをされているのではないかと思います。
3代目までの平べったい車よりは、特に後部は蒲鉾型に絞った短い車体にしているので、モノコック剛性にはこの方が有利だと思いますが、どうなんでしょう。

わたしはこの車が出た後にレジェンドクーペを買いました。
エアバッグとかシートベルト・プリテンショナーなどが普及し始めの頃でしたね。


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