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すっかりソメイヨシノも葉桜の季節になりました。
GWの連休前に、家族で伊勢志摩旅行に行きました。

子供がまだ小さいので、初日はスペイン村に。

こういったテーマパークというか遊園地は、子供が減ったのもあるでしょうし、世のレジャーへの価値観が激変したのもあるでしょう、少なくなりましたね。
関西だと、エキスポランドがローラーコースターで死亡事故を出して休園。
あやめ池遊園、びわ湖タワーもなくなって久しい。

現在あるひらかたパークも生駒山上遊園も、どこまで採算が取れているのか、という感じ。

スペイン村・パルケエスパーニャも同様で、志摩半島のエンドにあるため、公共の交通機関での異動が億劫なのか、休日で天気もいいのに閑散としていました。

関西はUSJ、中京地区はナガシマスパーランドが賑やかなだけですか。

でもパルケエスパーニャ、幾つか乗り物が大人でもスリリングなものがあり、一日もいたら何度も繰り返し乗って、へとへとに。
ここの乗り物で有名なのは、ピレネーというつりさげ式のローラーコースター。
最初娘と一緒に乗った妻は、即ギブアップ。
その後娘は計8回乗車。そう、つまりわたしは7回乗ったので、かなりへばりました。

他にもウォータースライダーや普通のコースターもあるのですが、いかんせんピレネーが凄すぎて、他はその間の休憩（！）的な乗り物にしか思えませんでした。
夜、娘はホテルですぐに寝付きました。


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日本ではミニ、アウディと同じくらい売れているそうです。
おそらく5ドアとかこのクロスオーバーとか、利便性に優れたすでに小さくないミニが販売をけん引しているのは、普段とおりを走っているミニを見ていれば一目瞭然です。

スキー場に向かうと、やはりミニクロスオーバーを良く見かけるようになりました。
大きな駐車場だと必ず一台は駐車していますね。
オールロードこそ、本当はもっと見かけなくてはならないコンセプトのクルマだと思うのですが、いかんせん人気がない（涙）

まあ日本の独特な道路事情からすると、CセグメントやDセグメントで幅1.8m超となる外車が多いのは、一つのハードルとなっていると思います。
その点ミニは、このクロスオーバーでも幅は1.79ｍ。
ミニのデザインが好きでスキー用に、と思えばFFモデルが300万で手に入る。

オールロードより売れて当たり前ですね。


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近所の販売店の展示車です。

ゴルフヴァリアントは本当に見た感じ、良くなりましたね。
長さが少し短くても良い向きには、もうパサートバリアントは不要じゃないでしょうか。
そのくらい質感が上がったと思います。

オールトラックモデルは要するにアウディにおけるオールロードなわけですが、ベースモデルとの違いも外装や足回りなど、ほぼ同様ですね。

若干背の高さがA4オールロードよりあるので、アウディよりは腰高感が感じられるでしょうか。
街中ではあまり見かけないゴルフオールトラックも、スキー場では時々見ますね。

車体価格もそんなに高くないので、もう少し売れてもよさそうなものですが、SUV流行りの上に例の不祥事で、ワーゲン自体が売り上げを落としているってこともあるんでしょう。
価格的に競合するアウトバックや、少し小さくても良ければGLAのFFモデルとも似通った価格になるので、その辺、やはりワーゲンの事件はかなり悪影響でしょうね。

まあ私も同じワーゲングループのアウディの車に乗っているわけで、他人ごとではないんですが。


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先日再販されたモデルではないかと思うんですが、ランクル70です。
最近、きれいな街乗りが似合うようになってしまったクロカンモデルが多い中、７０は武骨で本当にどこでも走れそうでいいですね。
まあ街乗りでもいいのですが、それだと道具としてかわいそう。

フレーム構造なので、トラックですね。
貨物をそう商用トラックのように載せるわけでもないので、長持ちするんじゃないでしょうか。

そういった、少々古めの無骨なクロカンモデルが新車でほしい人には良いニュースでしたね。
その辺、世界的にモデル展開しているトヨタにしかできないですね。

ホント、トヨタというのは凄い会社だと思いますね。

同時に無骨なクロカンの元祖、ジープ殻続く伝統的なシェイプが残っていて、あらためてジープってすごいんだなとも思わされますね。


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プレリュードは、一世を風靡したといってもいいバブル期のデートカー。
調べるとこのタイプは4代目で、当時社会人新人だったわたしは、3代目からの変わりように驚いて、こりゃ売れないわ、と思ったのですが、その通り苦戦したようです。

この4代目が最後のプレリュードだと思っていたら5代目というものがあるようですが、ものの見事に消滅したようです。
5代目はほとんど目にしたことがありませんでしたが、この写真の4代目は、ヒットこそしなかったものの、それなりに走ってました。
ちょうどアートフォースシルビアが、プレリュードの真似をしないデザインでバカ売れしていましたが、結局このデザインよりはシルビアのほうが正統派っぽくてよかったですね。

でもこの4代目プレリュード、後にも先にも似たような車が出ていませんし、2～3代目みたいなナンパな雰囲気が無く男っぽい感じで、悪くはないですよね。
ただ、それまでの「デートカー」のニーズに合致しない、走るためのクルマ、みたいなデザイン、売り方をしていたように記憶しているのですが、消費者は戸惑いますね。

当時ホンダ車というのはボディ剛性が低い車が多いという噂でしたが、結構今までもたせているという事は、相当の手入れをされているのではないかと思います。
3代目までの平べったい車よりは、特に後部は蒲鉾型に絞った短い車体にしているので、モノコック剛性にはこの方が有利だと思いますが、どうなんでしょう。

わたしはこの車が出た後にレジェンドクーペを買いました。
エアバッグとかシートベルト・プリテンショナーなどが普及し始めの頃でしたね。


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