駆動系オイル交換3点セット

約16,400kmで作業。

下記3点の交換です。
・ミッション
・トランスファー
・リヤデフ

前後上げるために、駐車スペース内での配置を調整するのに一苦労。

この高さで作業ができるのか、懸念が先行します。

今回の使用オイルはこちら。
前後CUSCOのLSDが入っているので、まずはCUSCO製を使用します。

・ミッション 2.0L
　CUSCO MISSION OIL 75W-85

・トランスファ 0.45L
　CUSCO MISSION OIL 75W-85

・リヤデフ 0.5L
　CUSCO LSD OIL 80W-140

まずはミッションから。

今回は自身では初めての作業となるので、各々フィラープラグを先に外し、注油が確実にできることを確認してからオイルを抜いています。
ここを一番のポイントとして作業。

次にトランスファ。

こちらはどちらもHEX10mm。
フィラーは狭く、トルクレンチは使えず、、、

ミッションとトランスファ同時抜きで、時間短縮。

トランスファのドレンボルト。

鉄粉がそこそこ付着。

今回使ったパッキン。

アストロの18x24。
5枚で210円なので1枚44円。

ミッション系のプラグはどれもこのサイズでピッタリ。
3点セット交換の場合6枚必要。

注入はこのドリルポンプを初めて使用。

サクションガンは注入の時に手の本数と力が足らず、容量から複数回の吸込みが必要だった。

出入りのホースはサクションガン付属のホースをヒートガンで温めてなんとか直挿し。

搬送量も多く、マキタの小型インパクトはスイッチは逆転（逆流）操作で切り替えが必要なく相性良し。

あふれ口付近では細かな操作で調整し、最後は逆転して、オイルの無駄を最小限に。
サクションポンプに比較し、ホース先端に手を添えられます。

今回は缶から直接あふれ口を目標に入れましたが、それぞれのオイルを別容器に規定量入れ、それを送り込む方が正確です。

最後はリヤデフ。

ここが一番車両下の高さが少なく、胸元いっぱいでの作業。
かつ、スタビライザーが干渉するので、エクステンション等を組み合わせないとフィラーが外せないかも。

フィラーの位置が紛らわしいので、注意が必要。

ほぼ0.5Lで溢れます。

リヤデフのドレンプラグの方が汚れが多い様子。

交換前はリヤデフからチャタリング音が多くなっており、バック曲がり駐車の時は特にギクシャクしていました。
この点は見事に解消。

入りの固かったシフトの入りも改善。

今回は確認しながらの作業だったので、段取からの所要時間3.5h。
半日あればできることが確認できたので、良しとします。

おしまい。