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②と③を同時に3秒間押すと、その後は1回の③で全ドアが解錠するようになります。

ふぅ、使い勝手が良くなりました。

あと、車検時に装着していた方のハンドセットのランドローバー ボタン(④)が機能しません。④には任意で●下記の機能●から一つを設定してリモコン操作を行えるのですが、先人の投稿では機能しない任意機能もあるとか...


自分は前照灯消灯遅延機能にしています。家に置いてあった、もう一つの方は反応します。ハンドセットで秒数を選択できるらしいのですが、確実にトリップ コンピューターの設定オプションから、最短の30秒を選択しています(他は60、120、240秒)。

パニックアラームは何かあれば役立つとは思いますけれど、間違えて鳴らすと大変そうです。試しに鳴らすのも憚られますよね。治安の悪い国用ですかね。

エアサスペンションは、たまに動かすなら良いのですが、毎回アクセスモードはちょっと抵抗がありますかね、サイドランナーを付けていますし。そうなさっている方がいらっしゃるのは存じています。ある程度、動かす方が満遍なく可動して、一箇所に負荷がかからないという投稿も最近読みました。此方は試したことがあります。

設定は④を押しながら、前照灯を光らせました。最初、ロービームを光らせていましたよorz 前照灯といえば、ハイビームなのでしたね。

この④のオフの仕方が分かりません。トリップ コンピューターからでも出来ませんでした。バッテリーを外すしかないのかな、まさかね。どうやるのでしょう？




よく知られていることですが、ハンドセットの充電はキーをイグニッションに差し込み、エンジンを始動することで内部のの電池に充電が開始されます。我が家では、2つを交互に使用しています。(最初の画像で黒いキーホルダーの方を先に使用します。その時、白い方を左側へずらします。黒い方は使用後に右側へ戻します。これの繰り返し。息子とそういう約束にしてあります)

関連情報URL : https://akitaimmo.jp/blog/?tag=ディスカバリー3

午前中に、もう届きました。

こんな感じです。

動画で観ると、ちょっと気持ち悪いかも...

仕組みを考えた人、凄いなぁ。

結構、コンパクトなんですよねぇ。

ただ、買い換えを繰り返しているだけあって

耐久性は、お勧めできるレベルにありません...

あぁ日曜日も、もう終わりかぁ...

関連情報URL : https://www.amazon.co.jp/gp/product/B07HVS137L/ref=ppx_yo_dt_b_asin_title_o01_s00?ie=UTF8&psc=1

ハイビーム問題、きっかけは2016年秋の警察庁の交通安全運動でした。『夜間、歩行中に亡くなった事故の96％はロービーム。ハイビームを使いましょう』と推奨し始めたのがきっかけです。トヨタが『歩行者や自転車を守るため』というハイビームを推奨するCMを流したのもこの頃です(動画を見つけられませんでした)。

確かにハイビームはドライバー側からは有効です。一方、歩行者や自転車からすれば、正面から走ってくるクルマのハイビームを受けると眩しい。何故、この簡単な理屈が分からないのでしょうか？相手の立場になって物事を考えられないのでしょうか？




以前に比べて、ハイビームで走っているクルマが多くなったように思います。ハイビームに入れっ放しや戻し忘れを考慮しても、格段に多くなりました。昔は地方でしか使わなかったもので、街中なら尚更ですし、自分の住んでいる区内だと使用する場所や時間帯は限られるでしょう。ということは、意識的にハイビームにしているということですよね。インパネ周りまでLEDの照明となり、ヘッドライトでさえ灯け忘れて走行しているクルマに比べたらましだとは思います。安全に意識があって、ニュースを読んで実践している方、素晴らしいと思います。

でも、それは自分からだけの視点ですよね。対向してくる歩行者や自転車に対しては、横断歩道での対応と同じに盲目になってしまうのでは頂けません。




警察はどう対応しているのでしょうか。当初は「ハイビームを使ってください」とアナウンスしていました。道交法では『対向車が来た時と先行車の直後は減光せよ』とありますので、杓子定規に対応していたと思われます。その後、かなりトーンダウンしているんじゃないですかね。同じく警察が突如『自転車は車道を走行してください』と言い始めた件に非常に似ていますよね。自転車に乗る方々が、危険な状況でも車道を走るようになったときと同じです。井ノ頭通りの片側ギリギリ２車線を、子供を前後に乗せたお母さんが走るのを見てゾッとしますけれどね、でも歩道側の車道には、しっかり自転車走行帯の矢印が青くマーキングされているんですよね。

真面目な国民性というか、言われたことは守るというか。危険なことでも守るのに、横断歩道の件は守れないという、この矛盾。自分の良いように解釈してしまう甘さがあると思っています。逆走が激減するなど、良いこともあるのですがね。




技術的な問題も孕んでいて、ヘッドライトが暗かった時代の決まりですから、現代の車のロービームは当時に比べて格段の明るさがあるはずです。速度が速ければハイビームの必要性はありますが、そうでなければLEDやHIDのロービームで十分な明るさだったりします。

最近はオートライトどころか、自動でハイとローを切り替えるんでしたね。対向車だけではなく、歩行者や自転車にも反応してもらいたいところですが、衝突前検知の機能と組み合わせるのは余程、性能が良くないと無理そうですね。というか、それらの発見が目的なのですから、ハイビームのままで眩しい問題はメーカーの責任にもなりそうです。

そうそう、前所有車までは信号待ちや踏み切りで、バッテリーが上がらないようにとヘッドライトを消していました。発進時に灯け忘れたりとかね。後付けでオートoff-on機能を付けるのが洒落てたとか。現在の我が家のクルマは ランドローバー ディスカバリー ですので背高です。踏切待ちの先頭であったり、信号待ちで前車の高さが低い場合や、登り坂になっている状態ではヘッドライトを消します。(これはルールではなく、マナーという！)

法的には夜間の走行中ですから消灯させてはいけないのが原則ですが、前にも述べましたけれども、様々な状況で事故や事件を起こさないようにすることが、最も求められることなのではないかと思う次第です。

車庫証明のステッカーを貼ってないと、他に何か不利益が生じるのでしょうか？これも特にないでしょう。強いていえば、路上駐車で取り締まりを受ける可能性が高くなるかもしれないくらいでしょうか。

車庫証明のステッカーを貼っていなくても罰則を受けることはないですし、その他の不利益を被ることも殆どないでしょう。しかし、法律で義務化されている以上、貼っておいた方が良いのは確かですので、自己責任でお願いします。とはいえ、先述の通り販売・整備のプロでさえ、実害はないと言い切っていましたからね。

自分は車検証入れに入れたままですが、車庫証明のステッカーを紛失してしまった場合は、管轄の警察署で再発行してくれます。手数料は500円程度で、即日発行してもらえたはずです。ただし、ステッカーの再発行を規定している条文は、やはり義務化を明文化していないんですよ。
『第六条3項 自動車の保有者は、前項前段の保管場所標章が滅失し、損傷し、又はその識別が困難となつた場合その他国家公安委員会規則で定める場合には、当該自動車の保管場所の位置を管轄する警察署長に、その再交付を求めることができる』

車庫証明のステッカーの貼付を義務化するなら、再交付についても『再交付を求めなければならない』とするべきなのです。なのに『求めることができる』だけですから【求めなくともよい】と解釈もできます。このように、条文からも車庫証明のステッカーの重要性が低いことが伺えます。前の所有車は国産の新車でしたので、納車時にディーラーでリアガラス左下にバッチリと貼ってありました。どうしても気に入らないので、警察署で再発行してもらい、内側から貼り直しました。警察の窓口では良い顔をされませんでしたね、理由を尋ねられて悪戯されたみたいな言い訳をした覚えがあります。再発行には相応の理由が必要なのでしょう。当時、見た目には満足しましたが、貼らなくても良いとまでは考えが至りませんでした。



【剥がし方を紹介している動画もありましたが、それだとブログとして推奨しているみたいですので、そちらは興味のある方だけ観に行ってください。ちなみに、この動画でも説明されていますが、保管場所標章は他のステッカーと違って、構造的に剥がすのが大変です(経験者)】

あと、自分が横断歩道上を車で通行するときに気を付けていることをまとめてみたいと思います。

JAFの趣旨や目的は良く分かります。「交通マナーに関するアンケート調査」(2016年6月)の設問の中で、「信号機のない横断歩道で歩行者が渡ろうとしているのに一時停止しない車が多い」と思う方は86.2％に達し、このような場面で一時停止しない車が多い傾向だったとのこと。この実態を把握すべく「信号機のない横断歩道」に着目し、2016年から全国で実態調査を実施。今後、横断歩行者の事故や死傷者の減少の一助となるよう「信号機のない横断歩道」における車の一時停止率の向上を図りたいとのこと。

その通りだと思います。自分としては、異論は全くありません。実際に運転していると、横断歩道で渡ろうとしている歩行者がいても、通行する車の止まらないこと、止まらないこと。止まることが前提だということが分かっていないのではないかと思われる程なのは、皆さんお思いのことでしょう。

如何でしょう、この結果を素直に受け取れますか。実際に数値はそうだったのだと思います。統計の不正や忖度も無かったと思います、JAFの様々な実験等の数値や検証を見ていれば。しかし各都道府県2箇所のみ、1箇所50回の横断での検証というのは余りにも少な過ぎると思います。

【自分は、25年間のJAF会員です。貶めるつもりはなく、むしろ応援しています】

関連情報URL : http://www.jaf.or.jp/eco-safety/safety/crosswalk/index.htm