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モトグッチ　V7Ⅲ

ちょっと自分のミスで、シリンダーヘッドを
降ろさないといけなくなりました。

モトグッチは、空冷で、なおかつシリンダーが
外に出ているので、大した作業ではありません。

ただ、私、ＯＨＶエンジンって、バラしたことが無いのです。

クルマの免許を取った時点で、たぶん、現行でＯＨＶの
クルマは無かったかなぁ～。

KP61とか、B310とかは、走ってましたけどね。

シリンダーヘッドガスケットなどの部品を手配して、
入荷したので、バラします。

モトグッチ　V7

まずは、9999

前日に、アナゴの刺身の存在をネットで見つけ、
それを食べるために、千葉県富津市まで。

３連休の初日、朝から高速道路、混んでいますね。

昼食を食べるために、朝８時半に出発。

川崎の浮島まで下道で行って、そこからアクアラインに入ります。
アクアラインはすでに渋滞（トンネル内だけ）しています。

結構、寒くって、革ジャンに厚めのジーパン。

で、アクアラインに入ると、渋滞。でも完全に止まることはなく、
時速２０キロくらいでトロトロと。

ただ、トンネル内は、恐ろしく暑いので早く抜けたいのですが。
首都高の山手トンネルもそうですが、なぜトンネル内は異様に暑い
のでしょうかね。
ちなみに、アクアラインのトンネル内は、気温30.5℃でした。

３時間弱で、お目当てのアナゴ料理屋に到着。

モトグッチＶ７Ⅲ



買ったのは今年の２月ですが、今月車検です。

３年目の初回車検ですので、ほんと簡単に点検して
陸事に持ち込みます。

オイル漏れはないし、灯火類、ベアリングのガタ、
ボルトの緩みもありません。
タイヤの空気圧の調整と、ヘッドライトの光軸調整だけ。

ただ、ハンドルを交換しているので、さて、どうしようかなぁ～

本来であれば、構造変更（寸法変更）ですが、
とりあえず、ダマテンで行ってみて、指摘されたら、
構造変更にしましょうか。

先日、Ｖ７ストーンのレバーを調整式に交換したのですが、
レバーが少し短いタイプ（３フィンガータイプ）でした。

前までは、４フィンガータイプと２フィンガータイプの
２種類の設定だったのが、３フィンガータイプの１種類に
統一されてしまったのです。

それでしばらく乗ってみたのですが、ブレーキはいいとしても、
やはりクラッチレバーが３フィンガーと言うのは、
ちょっと違和感ありありで。

でヤフオクで、ちょうど４フィンガータイプの補修用レバーが
出ていました。でも色はシルバー。

まあ、純正もシルバーでしたので、まっいいか！と言うことで落札。

新品同様品が左右で2000円で買えました。安い！！