• 車種別
  • パーツ
  • 整備手帳
  • ブログ
  • みんカラ+

tamapのブログ一覧

2022年12月12日 イイね!

OHVエンジンのヘッドを外してみる

モトグッチ V7Ⅲ

ちょっと自分のミスで、シリンダーヘッドを
降ろさないといけなくなりました。

モトグッチは、空冷で、なおかつシリンダーが
外に出ているので、大した作業ではありません。

ただ、私、OHVエンジンって、バラしたことが無いのです。

クルマの免許を取った時点で、たぶん、現行でOHVの
クルマは無かったかなぁ~。

KP61とか、B310とかは、走ってましたけどね。

シリンダーヘッドガスケットなどの部品を手配して、
入荷したので、バラします。

alt

alt


ヘッドカバーを外したら、こんな感じ。
カムは無いです。カムみたいなロッカーアームがドーンっと。

alt


この小さいボルトを外して、ロッカーシャフトを抜いて、ヘッドボルトのナットを
外すと、シリンダーヘッド、外れます。

alt


何と、シンプルな。OHV、楽でいいなぁ~

alt


alt



さて、ここで問題が発生。

alt


このシリンダーヘッドガスケット、純正パーツリストで、
3種類の厚みが存在。
0.6mm、0.8mm、1.0mm

それで、0.8と1.0は、面研用かなぁと、勝手に0.6mmを手配。

で、バラしてみると、

alt


0.8mmが装着されていました。
でも、これに0.6mmのガスケットを組むと、
圧縮比が9.6から、9.8になります。パワーアップするか???

で、日本で一番モトグッチに詳しいお店、リパラーレさんの
ブログを見ると、

シリンダーヘッド組み付け前に上死点時のピストンヘッドと
シリンダー上面との差を特殊工具で計測して、それによって
3種類用意されたヘッドガスケットを選定するようになっています。」

なになに??? どういうこと?
エンジンによって、厚みを変えると言うこと?
と言うか、そんなに加工精度が悪いのか?

「そこまでスキッシュエリアを微調整して混合気を
コントロールしないと空冷ビッグボアエンジンで規制を
クリアしつつパワーを得ることが厳しいのです。
ピストンの上昇とともに狭くなってゆくピストンヘッドと
燃焼室円周部のすきまによって、混合気を押しつぶして
燃焼室中心に押しやりつつ混合気をかき回す効果があります。」

スキッシュエリアの微調整って・・・・
エンジンの加工精度で、ガスケットの厚みも固定できると思う
のですがね・・・

と言うことで、0.8mmのガスケットを新たに手配です。
バラして確認してから手配すれば良かった。

時間、掛かるんですよね、入荷まで。年越しかなぁ~。






Posted at 2022/12/12 19:56:34 | コメント(1) | トラックバック(0) | V7Ⅲストーン | クルマ

プロフィール

「@ロボ部長さん ジープのディーラーマンに聞いたのですが、ジープもフォードみたいに、USAラインと欧州ラインで明確に車両造りが違うらしく、コンパスとレネゲードが欧州ラインです。車両セッティングがまったく違うらしいですよ。」
何シテル?   10/03 12:00
tamapです。よろしくお願いします。
みんカラ新規会員登録

ユーザー内検索

<< 2022/12 >>

    123
45678910
11 121314151617
1819202122 2324
25262728293031

愛車一覧

モトグッツィ V7iii ブイナナ (モトグッツィ V7iii)
ほとんど日本では売れていない超マイナー車ですけど、イタリア最古のメーカーです。
スズキ GSX400S KATANA (カタナ) スズキ GSX400S KATANA (カタナ)
まったく眼中に無かったのに、突然、猛烈にかっこいいと思って衝動買いしました。 いや、ほん ...
フォード フォーカス (ハッチバック) フォード フォーカス (ハッチバック)
フォーカスST170、エンジンの音がいいです。 アクセルと車体との一体感がすばらしいで ...
フォード フィエスタ フォード フィエスタ
フィエスタ、楽しいです。 かっこいいです。 カスタムも楽しいです。 峠道、とっても楽しい ...
ヘルプ利用規約サイトマップ
© LY Corporation