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東京モーターショーに１１月７日の土曜日に行ってきました。

やっぱり混んでいますね。


と言うことで、もう混んでいるところは、始めっから、完全スルーにしました。

マツダのブースは、ＲＸ－ＶＩＳＩＯＮだけではなく、ブース全体が混んでいたので、
１歩も立ち寄らず。


ＮＳＸは、かろうじて端っこから、ちょっとだけのぞけました。


今回は、車両自体はほとんど見学せずに、
仕事がら、バイクだけは一応チェックして、その後にたまたま通り過ぎようとして
歩いていた三菱フソウのブース。

あのトラック、ＳＵＰＥＲ　ＧＲＥＡＴ？

あれは、かっこいいですねぇ～。映画に出てきそう。

ほとんど写真を撮っていません。ひたすら、見たい物を見た！って感じです。

そして日産ディーゼルのエンジン展示。

直列ツインターボ。２段過給。

あれって、あの配管で成り立つんですかぁ～？

メーカーの人が近くにいなかったので確認できず。

パイパス経路が無いんですよねぇ～。


そして部品関係のブースで、ボルトナット屋さん。

イワタボルト。




これ、いわゆる、緩み止めナットなんですが、ナイロンナットでもなく、
Ｕナットでもなく、ネジ山のピッチを微妙に変えて、緩まないようにしてあるとか。

２種類あって、手でクルクル回せて、最後にトルクを掛けると、クッと緩まなくなるものと、
最初っから手では回せないくらいで、全体的にトルクが必要なタイプ。

ナイロン等の別パーツがないので、コストも安いとか。
そして何度再使用しても、性能が落ちないとか・・・

ほほーっ、いいですねぇ、これ。

それで、メーカーの人に、いろいろ説明を聞いて、実物も触らしてもらって、
最後に、もう市販しているんですかぁ～？

って聞いたら、

ホンダとかのメーカー向けだけで、一般への市販はしてないって・・・

買えないじゃん・・・・


あとはジャトコでＣＶＴの説明を聞いて、ゴム関係の装飾技術を見て、
住友電工のカプラーを見て、ＮＧＫのターボ用プラグを見て、

あっ、そうそう、ブレーキ関係のニッシン。

ディスクブレーキで、パッドの引きずりを無くすキャリパー。

バネの力で機械的にパッドを少し戻して、無負荷状態でのパッドとローターの
抵抗を無くす、というやつ。

なるほどね。

ハイブリッド車や低燃費車に採用されているらしい。

もう低燃費は、エンジンだけじゃないんですね。

ミッションもブレーキも、もちろん、タイヤや車体も。


さて、車両はほとんど見ていないのですが、ヤマハのスポーツカーは、
かっこ良かったですね。

写真、撮ってないけど・・・・


さて、今回のモーターショーで一番かっこ良かったと言うか、気に入ったというか、
これは凄い！と思ったクルマは、

あの６輪車。


会場内ではなく、会場から駅に行く間の通路で展示されていた、あの６輪車。



































これ、最高にかっこいいです。凄い。

陸上自衛隊のブースです。

いやぁ～、これこそ機能美と言うか、かっこ良すぎます！！

本日は、箱根、ターンパイクで


カーマガジン主催の

ウイークエンド・ミーティング　with フォード・フォーカス

が開催されました


ただ・・・


雨で、霧で、寒い・・・・



大観山ラウンジの駐車場に、８時３０分に到着。

たまたま、隣に、よっちぃ＠さん。





メインのイベント内容は、新型フォーカスに同乗試乗なのですが、

私、すでに持っているので、試乗ジャンケンには不参加で・・・


ラウンジで、来場者プレゼントのジャンケン大会。

結局、来場者全員にプレゼントが行きわたりました。





ゆる～い感じでのイベントですが、すらさんや他のフォード車オーナーさんと

談笑をしながら、スーパーチップスでロムチューンされていたフィエスタに

運転させて頂いたり、試作の車高調が入った私のフィエスタに乗ってもらったりと・・・


でも寒いし、段々とズボンがビチャビチャに。


ロムチューンされたフィエスタ、１２８ＰＳだそうです。

ターンパイクの登りでも、ハーフアクセルでグングン上ります。

クルマがほんと、軽くなった感じです。


フォードジャパンの方も、私とよっちぃさんのナンバーステーを写真撮っていたり、
ホイールをチェックされていたり・・・

まあ、そんな感じで午前中で終了。


あっ、そうそう、来場者プレゼントで頂いた品。




フォードイベントなのに、なぜかルノーのカレンダー。

カレンダーと言っても、ｉＰｈｏｎｅにアプリをダウンロードして、それを飾ると、
カレンダーになると言うもの。

私、ルノーもｉＰｈｏｎｅも持ってないし・・・

それにミニカーが付いていたのですが、それはルノー４。

もうこれは、FCLIFEさんに進呈しましょう。


ちょっと雨で残念でしたが、フィエスタ乗りの方と、新しく知り合えたし、
良かったです。

フォーカスも、ケチってオプションはフロアマットとサイドバイザーしか
付けませんでしたので、ＥＴＣは自分で。


ＥＴＣ本体は通販で買って、取り付けます。

フィエスタの時もそうですけど、フロントウインドウやダッシュの上に、
ＥＴＣの受信機を付けたくないので、ダッシュの中へ。

そのために、センタースピーカーを外したのです。



この中に、受信機を仕込みます。

穴の右側のほうの中に、両面テープで貼り付け。

そして配線をグローブボックスの上のほうへと、何とか
取り回しをして、仮留め。


次に電源線ですが、今回はヒューズボックスから取ることにしました。

ヒューズからピロっと配線が出ているやつです。




さて、助手席足元のヒューズボックスですが、これが国産車と違って、
常時電源で来ているところが多いこと。

ちなみに、このヒューズで、左から３列まですべてのヒューズに
常時電源が来ています。

来ていないのは、右端の１列だけ。

そして、ＩＧ　ＯＮで、電源が来るのが、下の３つだけ。

７．５Ａと１０Ａと１５Ａの３つだけです。

でも、電源線付ヒューズを持っていたのは、２０Ａの物です。

ヒューズボックスの右下の１５Ａは、ステアリングヒーターのヒューズ。

ん？　でもステアリングヒーターなんて、付いていません。

なので、この１５Ａのヒューズを外して、２０Ａの電源線付に入れ替えました。


使ってないヒューズだから、２０Ａでもいいですよねぇ～。きっと。

ヒューズの後に、１０Ａのヒューズが付いていて、そしてＥＴＣの
配線にまた１Ａのヒューズが付いています。


さて、ここから配線をグローブボックスの右上まで通そうとしたのですが、
なかなかに難しい。

やっぱり、グローブボックスを外さないとダメかなぁ～・・・


最近の日本車って、グローブボックスって、工具なしで一瞬で外せる
のですが、フォーカス、外れません。

いろいろとボルトを外さないとダメみたい。

と言うことで、分解しようと左端のカバーを外したところ、
うまく中が見えます。




ここからうまく配線を通して、何とかグローブボックスまで
通せました。

結局、グローブボックスは外さず。


あとは、配線をタイラップで固定して、ＥＴＣ本体をグローブボックスの中に
固定して結線して終了。




こんな感じです。


あとは、ダッシュの中に仕込んだ受信機がきちんと、受信するか
どうかですが、これは実際に通ってみないとわかりませんねぇ～。

バーが開かなかったら、やり直しですね。

でもフィエスタもセンターモニターの上の樹脂の中に受信機を
仕込んでいますが、問題なく使えているし・・・


近々、高速道路を使う予定はまったくないので、まあ、そのうちに。

何か毎日、新型フォーカスのことばかりを書いていますが、
すみません。今日もです。そろそろ飽きてきたころですよねぇ～。

今日は、各種設定です。

やっと一応、説明書を読みました。


まずは、センサーなどの設定。

タッチパネルの画面で行います。


普通に走っていて、センサーのブザーがビービー、
よく鳴るので、説明書を見て、設定変更しました。




セッティング画面にして、このドライバーアシストを選択。

そうすると、今度の画面は





ここで、フォワードアラートを選びます。

これは前方の障害物を検知して、ブザーが鳴るのですが、
ほんと、すぐに鳴るのです。

普通に運転しているつもりでも、ほんの少しブレーキを
踏むのが遅いと、鳴ります。


そして次の画面。





これかぁ～。

どうやら、高感度に設定されていたみたいです。

デフォルトで高感度なのでしょうか?


これを、





低感度へ変更。低、中、高、そしてOFFの４段階です。

一応、OFFにはしないで、低感度にしました。

これでも、随分と鳴ることは減りました。


そして、次に変更したのは、燃費の表示方法。




フィエスタは、リッター／１００キロの表示で変更できないのですが、
フォーカスは、キロ／リッターと言う、一般的に日本で使用される
計算方法が選択できるんですね。

こちらのほうがわかりやすいです。


そして、このタッパネルの画面の壁紙を変更。

通常は、真っ黒のままですが、こういう画面に設定できます。





フォードのロゴが入るようになりました。

ちょっとロゴが大きくって、ウザい感じもするのですが、
まあ、これもいいかなっと。


さてさて、次はオーディオです。

フォーカスのオーディオ、９スピーカーなのですが、
左右前後のドアにツイーターとウーハー、そしてもう１つが、
ダッシユボードの真ん中に、センタースピーカーが。

さて設定ですが、





ちょっとブレていて、見にくいですが、ドライバー最適化と、
全席最適化が選べます。

フィエスタもそうですけど、ほとんど一人で乗るので、ドライバーを
選ぶのですが、これが、もう、最悪で・・・・・


ダッシュのセンタースピーカーが、すっごく出しゃばるのです。

ラジオなんかで、人が話している声は、とっても聞き取りやすく
なるのですが、音楽を聴くと、もう、中音域が強くって、モノラルっぽい
音になってしまいます。

そして、全席最適化を選ぶと、DSP特有のあの、ダイレクト感のない、
何か間に物が挟まったような音になるのです。

これは、どちらも×なんですよ。

センタースピーカーの音量だけを変更できればいいのですが、
それもできない。

う～ん、これは困ったなぁ～。これではフィエスタのほうが、
いい音します。

センタースピーカーを何とかしないと・・・・


はい、外してみました。




こんなスピーカーです。




いえ、実は、スピーカーを見たくて、外した訳ではないのですが・・・


別の目的で外しただけで、また元に戻しました。

でも、グリルの一部が浮いてしまい、きちんとハマり込んでいない
のかなぁ～。

ほんの少し、一部分だけが隙間が１mmほど開いてしまいました。

まあ仕方ない。


結局、オーディオは、あまり納得のいくセッティングができず・・・

それ以外の設定項目は、特に変更しないで、そのままにしました。

アプリの設定とか、たぶん、日本では使えない機能もたくさんあります。

とりあえず、しばらくはこの設定で乗ってみます。


タッチバネル、爪で押しても反応するのですが、指で押していると、
やはり指紋の跡が付き放題です。タッチパネルで無くても、いいかなぁ～。

新型フォーカス 1.5Ecoboost


室内をいろいろとチェックしてみました。

特に、驚くべきことも無いのですが・・・


まずは、フロアマットです。





これ、運転席ですが、小さくないですかぁ？　リアシート用かと思いました。

もう少し、前まであってもいいかなぁ～。



私はオプションで純正のフロアマットを注文しましたが、
なぜか標準で、運転席用だけは元々、付いてくるそうです。


それがこれ。




フォーカスのロゴは入っていません。

元々、これが付いてくるのなら、オプションのマットも、
運転席以外のセットでいいのに～・・・


足元、ペダル関係。




初めは、ブレーキペダルのほうがアクセルよりも手前にあって、
ブレーキペダルを踏む時に、少し足が引っかかってしまったのですが、
もう慣れました。慣れれば、問題ない程度です。

フットレスト、大きいですねぇ～。

ただの樹脂製の箱のような感じ。


４席ともアシストグリップが付いています。



これは後席のもので、フックも付いています。

フィエスタは４席とも、付いていないので、やはり、これは
あったほうがいいですよねぇ～。


グローブボックスは、きちんと車検証入れが入ります。




結構、それで一杯になってしまうのですが、フィエスタは、車検証入れ、
入りませんからねぇ～。


センターコンソール。




この仕切板がスライドするので、入れるものの幅に合わせられます。

あっ、ちなみにこの灰皿はアフター品です。
フォーカスは、始めっから灰皿はどこにもありません。
後の席にもです。

フィエスタは一応、小さい丸い灰皿が付いていましたけどね。

この灰皿が入っている場所、底が２段構成になっていて、
深くすることができます。



ペットボトルなんか入れる時にいいですね。


アームレストの中には、




１２V電源と、ラインイン、SDカードスロット、USBがあります。

携帯電話や、USBから音楽を聴く時にいいですね。


リアシートのヘッドレスト。



これは下がっている状態で、このままで座ると、ヘッドレストが
肩の位置です。

人が乗車する時は、上に上げないとダメですねぇ～。



これは上げた状態。
ちなみに、下げるか上げるかの２段階しか調整はできません。


トランクルームは、下にスペアタイヤ。(テンパー１６インチ)





トランクルームですが、横側のパネルを、少し下からのぞくと、




わかりますかぁ～？　穴が空いているんですよ。

左右両方です。中身が見えています。

フタとかないんですよ。

まあ、整備性がいいと言えば、そうですけど。
コストダウンでしょうか。

リアにもヒューズボックスがあります。




エンジンルームと助手席足元と、後ろにもあるんですね。



助手席足元のヒューズボックスは、樹脂製のペラペラな
カバーを外せばあります。



このカバー。手で外せるクリップが２個で留まっています。

ここも何となく、コストダウンの臭いが・・・




このフォーカスで、やはり一番いいなぁ～と思ったのは、





パドルシフト。
かなり小ぶりですが、やっぱり便利。

フィエスタのサムスイッチよりも、ほんと使いやすいです。

フィエスタにこのハンドルごと付けて、配線をゴチョゴチョすれば、
使えるのかなぁ～・・・・


まだまだ使い方を完全に把握していなく、昨日は、なぜか気づいたら、
リアワイパーが動いていて、それを止めるのに、５分くらい、アチコチを
押したり、引いたりして、やっと止まりました。

やはり説明書を読まないとダメなようです。

もしかしたら、もっと凄い機能があるかも・・・・ですね。