まーちゃん@E85からE89のブログ一覧

去年の12月にマイナーチェンジした新車に純正ナビを付けようとしたら、今まで使ってる電源変換コネクターが違ってて、純正ナビでも走行中にテレビを映るように簡単にはいかない。
でもサービスマニュアルの配線図集で事なきを得ました。

今後新型のスズキのナビ等を社外品を取り付ける場合は注意が必要ですよ



↑今までの変換コネクターは合いませんよ。

10分暖気運転

目的地まで24km

いつものように暖房の設定は高め。

まあ酷い電費ですね汗

出発前

EV走行可能距離110km
今日はエアコンoff
シートヒーター1、ハンドルヒーターON





59km走りました。
エンジンは数分しか掛かってません。

走り終わって走行可能距離24kmでした。
エアコンオフでもあまり電費に影響してないのかな。
予定では残り50km位走行可能距離が残ってると思ったんですが、期待はずれでした。

でも足首が寒すぎて、走行後はジンジン違和感あります。

アウトランダーPHEVでは最低でも25℃以くらいでも少し寒いですがエアコンをONにしないと真冬は不快です。

(本日の出発前の状態)

Youtube観てたら、暖房運転してこの距離走りました！って言ってました。
驚きなのは設定温度で21℃でした。
思わず寒！！って思ってしまった。
でもアウトランダーもEV走行してるときに、25℃の設定温度では走行可能距離の半分以下しか走りませんでした。
そこで本日暖房を21℃の設定温度で54kmほど走ったら11kmの誤差でEV走行できました。



(用事を済ませ帰ってきた状態)



新型アウトランダーPHEVはエンジンの冷却水を使用してないのか、21℃の設定温度では冷風が出てくる感じでとにかく足首が寒かった。
これは家族を乗せた時は無理です。

意地でもEV走行にこだわるなら、電気毛布みたいなものを使って足首周りを温めれば無暖房でも我慢できるかも。


一人で運転する場合、暖房運転はoffにしてハンドルとシートヒーターだけの方が良いかも。

次回はヒーターなしで走ってみようと思います。

普通充電器で充電した2回目
EVの走行可能距離が119kmを示した。
85kmほどかと思いました。



外気温7度、エアコンを25度の暖房、シートヒーター弱のスイッチを押した途端、走行可能距離が85kmと表示した。

ということはエアコンをoffにしてたら119km走るという事でした。




そしてたった35km走ったら、残りの走行距可能距離は26kmだった。

往復を電気自動車として走ると思ったら、無理っぽい。
三菱社はこの走行可能距離の計算を誤魔化してるのか？

大体、チャージモードでアクセル全開にした時にエンジンがうなってる感じでも停車中はタコメーターの表示は1,100rpmから上がらないです。

なんで本当のありのままの表現が出来ないのか、呆れる