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  9. アーシング仕様変更 [neJ]

neJの愛車 [トヨタ カローラランクス]

   

整備手帳

作業日：2009年4月17日

アーシング仕様変更

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目的 チューニング・カスタム
作業 DIY
難易度

中級
作業時間 3時間以内
1
アーシング仕様変更
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かなり前にアーシングをやってたんですが、超テキトーだったので、ちゃんとやり直すことにしました。
以前がどんな風だったかは恥ずかしすぎて晒せませんｗ
あ、これは作業途中の写真ですよｗ
2
アーシング仕様変更
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いきなりですが、完成全体図です。
コンセプトはバランス重視。
少ない配線で大きな効果を狙います。
3
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まずはバッテリから助手席側ヘッドライト近辺へ一本。
スロットルボディへ一本。
そしてエアクリBOXとヒューズBOX？の間を通って…
4
アーシング仕様変更
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わかりにくいですが、助手席側ストラットタワー部の純正アースポイントへ一本。
5
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ダイレクトイグニッションへ一本。
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オルタネーターへ一本。
そして運転席側ストラットタワー近辺の純正アースポイントへ。
7
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そこからさらにフェンダー裏の純正アースポイントを経由して、ラジエターアッパーサポート部へ。
ただ、フェンダー裏のアースポイントはABSユニットのアースと繋がっているようにも見えるので、ここは独立して一本配線した方がいいかもしれません。
8
アーシング仕様変更
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エンジンカバーをかけて、完成！
ヘッドライトはかなり明るくなりました！
また、エンジンの回転はパーシャル域での滑らかさが増しました。AT車だとMT車に比べて効果が分かりにくいですが、2レンジに入れて1,500～3,000回転付近のアクセル操作に対する応答を見ると効果を体感しやすいと思います。
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