来夢(らいむ)のブログ一覧

初めての継続車検をなるべくお金をかけないように自分で整備して通そうと思いまして…

あらゆる部品を新品に変えて今住んでいるところの車検場に持っていきました。

今回は継続車検に加えて5名→2名乗車へ構造変更をする予定です。

重量税の印紙貼って次は自賠責保険！


自分｢あの〜、構造変更をしたいんですけど〜｣

おばちゃん｢わかりました。荷物を積むスペースが増えるので4ナンバー登録になりますね〜。｣

自分｢？！？！｣


まさかの32、バン登録！！！笑

流石に焦りましたよ笑

税金が安くなるのはありがたいけど4ナンバーの32とかダサすぎww

そもそもそんなはずないのでもう一度聞いてみましたが4ナンバーと言い張るおばちゃん。

一旦失礼して別な人に聞いてみると、4ナンバーにはならないと言われ一安心。

しかし、構造変更は車検証の住所が記載されている車検場でしか出来ないとのこと。


そうなの？！！


1日実家に帰る日にちを早めました。



相変わらず田舎ね…。


実家に帰る前にスーパーオートバックスに行きエアコンのガスを補充してもらおうと思ったのですが…

R12ガスは扱っていないと追い出されました。



ですよね〜(￣▽￣)


さて、久しぶりの実家です。



4ドアも元気そう♪


早速車検場へ行きました。



なんとなんと車検はこの日までしかありません。

今日受からなければ検無し…(苦笑)

その後に控える部活の合宿も行けなくなりますOrz

なんとしてでも受かってほしい！！！


結果はズタボロでしたOrz


光軸×
サイドスリップ×
ブレーキ×
ナンバーとサイレンサーの取り付け不良
etc…


今後は工場に調整をお願いしてから車検を受けようと思いましたOrz




てことで父親の会社の車をお願いしている修理工場へとやってきました。

こういうのがあると楽ですね。



わざわざジャッキアップしなくていいし立ったまま作業できるし神。


結局この日には受からなかったのでめでたく検無し。


次の日、仮ナンバーをつけて再チャレンジ。



最後の最後、どうしてもブレーキだけが通らない…。

リアブレーキの左右差ってなに？！

効きの強さが違うみたいなんですが、テスターで測ってもらったら許容範囲内であると…。


最終的には裏技を使って通しましたが、実に4回も通う羽目にOrz

流石に車と顔を覚えられてしまいました笑


その後は構造変更のため色々と計測。



からの新たな車検証！！



2名乗車公認でフロントの重量が20kg減量、GT-Rフェンダー装着のため1770mmへ変更されました！

全部いっぺんに変えてくれるんですね！！

これはありがたいです♪


これであと2年乗れる！！




家に帰ってきて車検戻し戻しをしました。


合宿と日光の走行会と4日連続で全開にするので相棒には頑張っていただきます！！！


おわり。

時間があまりにもギリギリすぎて1ヶ月も更新が空いてしまった^^;

学ドリ＆車検に向けての整備をしていきますm(_ _)m


前回、タイベル交換を決意したはいいものの、クランクプーリーを外すためのクランクプーリープーラーがなかったので悩んでいたところ…

貸してくださる方が現れましたので急遽“リンダ”さんにお会いしてきました♪





徹底的に軽量化されたBCNR33は1440kgまで軽くなっているそうです(　 Д )　⊙ ⊙

日産祭に参加するとの事で非常に楽しみです♪♪


てことでお借りしたプーラーを使って早速外すことに！



もう、秒です。

面白いくらいにポンと外れました！

クランクボルトを外すために27mmのソケットを買ってきました。

それから5速に入れてクランクを回らないようにしてから鉄パイプで工具を延長して緩めればすぐです♪



劣化してるベルトはテンショナーを緩めずとも取れると聞き、ちょいちょい引っ張ってみたら緩めずとも見事に外れましたww



んー、相変わらずひび割れがひどすぎる:(´◦ω◦｀):ｶﾞｸﾌﾞﾙ

ウォーターポンプを外してみたら…！！



ポンプ裏も。



そらーサーモスタットがサビで固着して水温上がらなくなりますわ…。


(※サーモスタット外して覗いて見たらこの有様。)

ある程度サビを拭き取って新品ポンプを取り付け。

液ガス買ったらまさかの必要ないタイプでした笑


ちなみにちなみに、今回整備するにあたりここまでバラしてますm(_ _)m



吸気排気半バラです、タービンもありません。


さて、作業の合間にカムカバーやタイベルカバー等の塗装もしました。





早くつけたくてうずうずwww

もちろんカムカバーはパッキンを新品に交換しました♪


テンショナープーリーやらなんちゃらプーリーやらを新品にしましてものすごく苦戦しながらもタイミングベルトを張りました。



交換した時の走行距離も直筆で書いて貼り付け。



これであと10万キロは走れますな笑


タービンを載せる前に2つほど下準備を。

まずは破裂したエアコンホースを交換。



タービンが見えてかっこいいからと遮熱版を外したが最後、走行中に見事破裂を致しましたm(_ _)m



今回はチャンバー用のバンテージを巻いて対策。

ホース交換自体は何個かボルトを外せば取れるので非常に簡単です♪


それから今回載せるER34後期用の45V4タービン。



こいつを載せるためにはタービンアウトレットを20用に付け替える必要があります。

並べて比べてみましたが長さが違いましたよ♪


タービンアウトレットのスタッドボルトがナットが回らないくらいグッソグソになっていたので新品に打ち換え♪

もちろんダブルナットにして締めこみ！


それからタービンのアクチュエータも20用を流用。

これでブーストがコンマいくつか上がるようです。

パワーアップが期待できますな (。-`ω´-)


ということで搭載することに。



タービン載せる時の何が嫌って、バンジョーボルトに2枚重ねて入れる銅ワッシャーが落っこちることですよね！！！

上手く入らず車体下に落っことして作業中断して拾ってバンジョーボルトにくっつけてまた落として…

無限ループが止まらないOrz

4箇所付けるのに1時間くらいかかりましたよ…(o´д`o)



なんとか載りました。


タービンに最後の小細工。

25タービンをつけるためには20用のインレットパイプを使いますが…？

20タービンはアクチュエータからタービンに圧を戻すためのニップルが立ってます。

しかし25タービンにはついてません。

というわけでインレットパイプにニップルを立てる必要があるみたいなのです。

ホームセンターで適当に購入、タップを立てるセットをヨンヨンマイさんよりお借りしておうちで作業。







何事もなく無事立ちました♪

これはシーリングでもしとくべきなのかな？？


続けてインマニ側。

燃料フィルターとホースの交換。



フィルターはユニオン産業とかいう純正同等品を使いました。

それから大量に買ってある汎用の内径8mm耐油耐圧ホースに交換。



いつ交換したかわからないフィルターにパーツクリーナー吹き付けたら白線が真っ黒になりましたヾ(･ω･`;)ﾉ

5000rpmから吹けにくいのが直ればいいんですが…(ﾎﾞｿｯ)


それからオイルエレメント移設キットをつけました。

ホースの取り回しをミスって角度がえぐいことに…

問題なく交換できるので大丈夫でしょう♪

ガスケットやらエアーホース？(インマニからエアーレギュレターへ行くホース)も交換して組み立て完了！！

インマニ側はサージタンクをつけるのがダルいくらいで特に問題ありません。


3本ベルト張ってファン付けてラジエター付けて…

夜な夜な作業されてるところを盗撮されました笑笑




1ヶ月半に及ぶ作業の末、



出来上がりました！


あとはエンジンオイル入れてかかればおk！！



よっしゃあああああ！！！！

1ヶ月半の努力が報われた瞬間です！！！！

オイルや水漏れも無さそうなので一安心(o´д`o)


とりあえずエンジン周りはこれで完了です！！

次回は足回りと車検編をお届けします♪♪

では(･ω･)ﾉｼ