来週中にはキタオフィスオリジナルのダンパーが完成します！
久々にわくわくしてますが、まだ組み込むスプリングの見積が出てません！
スプリングがないと車体には当然組めませんしね・・・・・
あとは複合レートの件をどうするか・・・・
フロントを複合にするかリアにするのか？？？
それとも現状のような固定レートにするのか？？？
自分でもわからなくなっています！
可能性は無限大ですので・・・・・
２号機はまだウエット路面しかテストしてませんが、
本当にコマのように曲がります！
神経を常に集中していれば問題ないのでしょうが、
少しでも面圧コントロールと間違うとスライドが止まらないのです・・・・
タイムアタックではまだなんとかなりますが、
レースとなるとこの特性はハイリスクですね！
１号機でもその輩はありましたし、ＡＣＤやＡＹＣのないエボなので、
アナログ的なセットアップで旋回性を求めると、
どうしてもピーキーさが表に出るのは覚悟してます！
また重量増しに関しても、
ダンパーストロークの問題でこれ以上はレートを大幅に落とせない為、
更にピーキーさが増してるのかもしれません！
ヘルパースプリングを使えば伸び側のストロークを確保できるのですが、
その分、バンプストロークを犠牲にするので現状のレートでは
ストロークが足りなくなる可能性もあります！
その為に更にハイレートのスプリングを使用するのではお粗末ですしね～～～笑
そこで考えているのがリアにアシストスプリングを使ったセットアップ！
現状のピーキーさの要因はリアの面圧不足なのは必至！
旋回性を重視している関係で、
１Ｇ荷重の少ないリアにも結構なハイレートスプリングを使用しています！
当然ですが、その影響でリバンプのストロークがかなり少ないので、
ギャップの多いコースや、タイヤのグリップを確保できない状況だと、
リアのハネと同時に挙動の乱れが多くなってしまいます！
これは１号機からの課題ですが、
タイムを狙うとなると旋回性を犠牲にするわけにはいかず、
ピーキーな部分はドライバーがねじ伏せるしかないのが現状でした・・・・・
それが２号機になって更にその特性が強く出たことで、
脚も１号機のパッケージングだけでは対応できないレベルになっているのです・・
幸いリアはバンプストロークにも余裕があるので試す価値はありそうです！
リアを複合レートでセットアップすると間違いなく
マイルドな乗り味になると思います！
ただそれがドライバーの好みに合うのか？
旋回性をどこまで犠牲にするのかが未知数の為に、
未だに悩んでいる状態なのです！笑
一番の要因は、秋のタイムアタックまでに走行機会が少ないこと！
いつもぶっつけ本番でタイムを出しに行くスタイルなので、
本番前に素性のわからないセットアップにしたくないのが本音です・・・・・
Posted at 2007/08/26 10:28:09 | |
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ガレージニュース | クルマ
いよいよ登場！キタオフィスオリジナルダンパー？ 
