基本的に今後はＴＩＳをメインにタイムアタック及び
レース参戦したいと思います！
通常業務の日程的に、遠征が難しいことが一番の要因です・・・・・
シーズン中に一度はＳＣＬやＨＳＰもアタックしたいとは思ってますけど★
やはり同じコースばかり走るのでは経験値が違ってきますので～～～
さて、ＴＩＳ（十勝インターナショナルスピードウェイ）も
コース的にはＧＰ（グランプリコース）・ＣＭ（クラブマンコース）
Ｊｒ（ジュニアコース）と３つに分かれます！
ちなみにＧＰコースはイベントでもレースでも滅多にないので、
過去に走行したのはかれこれ５・６年前です！爆
ＣＭコースではメインイベントや、北海道ＧＴシリーズで毎年数回は走行！
Ｊｒコースは近年は年間イベントで１・２度の走行ですが、
昔はフリーで良く走ったものですね！
３つのコースの中で一番得意なコースと聞かれると、
やはりセッティングで昔から走っているＪｒコースでしょうか？
昨年の１号機で記録した５０秒１を、
２号機では今年中に更新したいとも思ってます！
またＣＭコースにしても、１号機の最終バージョンで走行したことは無く、
ベストの記録的には２年前の１号機中期バージョンで
記録した１分２９秒５・・・・・・
これも２号機では大幅に短縮して２８秒５を狙っていきます！
ノーマルタービンの限界でブースト１・６強かけて
パワー的には４００馬力・・・・・
耐久性からもアタック時にはブースト１・５Ｋを上限にしていますので、
２号機でもそれは変わりません！
なんせ同じエンジン＆同じタービンですから！笑
パワー的にこれ以上タイムを短縮出来ないので、
ＣＭにしてもコーナーとブレーキングだけで、
１秒も詰めないと上記の目標はクリアできません・・・・・
ＣＭコースは最終コーナーを２つのコーナーと数えると、
１周で１０個のコーナーがあります！
その全てでコンマ１秒縮めれば全体で１秒になるので、
一見簡単そうですが、
その難しさがわかってくれる方いますよね？？笑
エボの場合、ブーストアップ仕様ならエアコン無しの軽量化マシンと
エアコン有りのマシンでもタイヤがＳタイヤならＣＭコースで
タイム差は１秒ほどです！
うちの車も以前はエアコン積んでましたのでそのタイム差はテスト済み！
しかし、中にはエアコンあるから１分３５秒台くらいが
限界と言う方もいるみたいです・・・・・
同じエンジン・同じタービン・同じタイヤであればその他の違いがあっても、
１秒以上の差は走らせ方やセッティングに問題があると思ってます！
１号機でも過去中々タイムの上がらない時期がありました・・・・
自分ではこれがこの仕様の限界かな？とも思ったりしましたが、
今となってはそうではなく、他の部分にタイムアップの課題があったんですね～～
そんな経験から、２号機でも上記の目標は無理ではないと思っています！
その目標をクリアできた暁には、
いよいよタービン交換となるかもしれませんね・・・・・
な～んて社屋のローンが払い終わるまではありえまえんが・・・・爆
Posted at 2007/08/11 00:58:23 | |
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ガレージニュース | クルマ
２号機の目標！クラブマン＆ジュニア★ 
