パワーＦＣ装着

中古で購入したパワーＦＣとコマンダーのセットを取り付けます。
購入したものには、純正ＥＣＵの場所にそのまま取り付けられるステーとコマンダーの延長コードがセットになってました。

作業そのものは簡単だけど、きちんとしとかないとエンジン壊れるかも。

まずは、バッテリーのマイナス端子を外しておきます。

で、今回は、細かいセッティングとかするつもりは今のところないので、念のためという程度ですが、折角なのでエアフロセンサーのクリーニングもしておきました。

純正のＥＣＵのコネクターをパワーＦＣに繋ぎかえるわけですが、純正のＥＣＵは助手席後ろのラゲッジスペースの内装はがしたところにいます。
写真は、内装はがしたところ。ＥＣＵの下が見えてます。

何もなければそんなに困難な作業じゃないけど、私のＭＲ－Ｓにはロールバーがついてて、そのサイドバーをはずさないと内装がはがせないので、かなり面倒です。

こいつが、純正ＥＣＵ。
このコネクタを繋ぎかえればひとまず完了ですね。
今回は、ここにＰ－ＦＣを置きかえれるステーが付いてたので、純正ＥＣＵは外しました。が、必ずしも外さなくてもいいような気がします。元に戻しやすいし。その場合、Ｐ－ＦＣをどうやって固定するかですけど。
ちなみに、純正ＥＣＵのステーに内装固定用のボルトの受けがあるので、純正のステーを外すと、内装の後ろ２箇所のボルト固定ができなくなります。

で、ここまでできたら、バッテリーのマイナス端子を繋いで、イグニッションオン。
もしかしたらコストをかけたセッティングデータが入ってるかもしれないけど、何が入ってるか分からないので、データを初期化。
その後エンジン始動して、アイドリング学習をさせます。
ライトオフ＋エアコンオフ、ライトオン＋エアコンオフ、ライトオン＋エアコンオンの順にそれぞれ５分以上アイドリングさせた上で、アクセル煽ってみてからアイドリングが安定してればＯＫてことみたいです。
今回は、エアコン全開でなかなかアイドリングが安定してくれませんでした。

で、アイドリング学習させてる間に内装戻しておいて完成。

あ、コマンダーを固定する場所が決まってないや。。。