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Koji’s GARAGE

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2021年2月15日

Koji's GARAGE（自作）オリジナルアーシングケーブル Ver.1

Item: オリジナルアーシングケーブル Ver.1
Rating: 5
Author: Koji GSⅡ

評価：: 5

20年くらい前にアーシングが流行った？頃に、材料や工具を揃えて、自分のクルマや社用車、チョイの間に借りた代車まで使って色々施工（と言う名目の実験）をしましたが、そのうちに材料も底をつき、ある意味飽きてしまってからはやってませんでした。

いまや、当時施工したクルマで当ガレージに残ってるのはサバンナくらい・・・。

スパークプラグの無いディーゼルエンジンにアーシングを施工して効果あるのか？と「懐疑的」だったせいもあり、新たに材料を仕入れてまで施工する情熱がなくなっていたので、すっかりアーシングから遠ざかっていましたが、僕のお友達お2人のデミオXDとMAZDA2が、相次いでRECHARGEさんのアーシングを施工して効果があったというレポートを拝見したので、沸々とアーシング熱が再燃してきました（笑）

思い立ったが吉日、アーシングケーブル（8sp）はネットショッピングで格安品を購入。

丸型圧着端子（R型）は日本圧着端子製造（JST）のものを、モノタロウさんで購入しました。

施工後はエンジンの燃焼音に変化があり、ディーゼル独特のノック音は、低く爽やかな感じになりました。

パワーとトルクがグッと上がったと言う感じではありませんが、低速の粘りや、特に登り坂や加速のレスポンス、スムーズ感はかなり変わりました。

ただ、ガソリン車ならアーシングによってスパークが強くなり、効果が出るのは理解出来るものの、ディーゼル車においてアーシングによって変化が起こるメカニズムが判らず、今まで懐疑的だったのですが、確実に変化が起こり、体感出来たのは間違いありません。

実際に効果を体感したにも関わらず、イマイチ腑に落ちないと言うか、頭の中で整理が出来てないと言うのが偽らざるところです（笑）

なお、アースポイントは、RECHARGEさんの製品版のを参考にさせていただきましたが、うちの安物ケーブルと違い、高級なケーブルを使用されているRECHARGEさんのは同等以上の効果があると判断できますし、しかも１台分ならRECHARGEさんで購入された方が断然安いですしね。
https://legend-car.jp/skyactiv/cycloneearth-9/

【追記】

なお、アースポイントを変更しながら、Ver.1からVer.4までバージョンアップしております。

詳しくは「関連記事」をご参照ください。

バッテリーのマイナス端子近くにある電流センサーの下流にあるボルトから、EGRバルブまでのケーブル。
右ストラットタワー部から、エンジンブロックに付いているブラケットのボルトへ１本接続。
バッテリーのマイナス端子付近から、バルクヘッド部に１本
使用した材料。
ケーブルは8sq、圧着端子、絶縁キャップ。
圧着工具は昔から持ってるものです。
R型（丸型）圧着端子は錫メッキのもので、接続ポイントに応じて6／8／10mmの3種類を用意。

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