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  5. DunkをLink化 番外編 4 ハーネス修正と再較正 [SHIN@Dunk88]
イイね！
   
2021年08月26日

DunkをLink化 番外編 4 ハーネス修正と再較正


３で車載したＫｕｒｏｆｕｎｅですが、エンジンを切ってもＫｕｒｏｆｕｎｅがシャットダウンされません
シャットダウンされないということはＰＣ Ｌｉｎｋでも認識できるので状況をさくっと確認してみました
電源７Ｖ以下というワーニングが出ていますので電圧を確認したら、１～２Ｖで電圧を拾っています
どこかでリークしているのかしら？
こういう時のヘルプです

『Ｋｕｒｏｆｕｎｅ特有の配線』という項目があったので確認をしてみました
alt

こんな感じです
本来であれば上側の配線で作らないといけないのですが、今回の作成したハーネスは下で作成していました
ＥＣＵホールドパワーは使わないので上側の配線ですね
これに気が付いたので配線の作り直しですalt
といっても簡易的に作っていたので、『＋１４Ｖ』を『イグニッション』につなぎ変えるだけなので物の５分で完成です
イグニッションキーＯＮにしてＯＦＦにしてみましたら無事にＫｕｒｏｆｕｎｅがシャットダウンできました

せっかくなのでこれだけでは終わらずに、『エンジン冷却水温』と『吸気温度』の温度較正を行いました
alt

いろいろ試してみた結果、『Ｈｏｎｄａ　Ｋ２０』のセンサータイプで１．５ｋの外部プルアップ抵抗の設定で誤差１度まで詰められました
コメント頂いた『Ｈｏｎｄａ　ＴｙｐｅＡ』は試していませんがもしかしたらこっちの方が近い値かも？
けど、ＤＣ５のインテグラ　ＴｙｐｅＲは平成１３年式で、ダンクも平成１３年式
同じ年式の車でも機種ごとに純正センサー特性なんて変えるのほとんどないよね

で、調べてみました
ＤＣ５もＪＢ３も同じＫＥＩＨＩＮのセンサーでした
Ｔｙｐｅ　ＡはもしかしたらＭＡＴＳＵＳＨＩＴＡのセンサーかもしれない

とりあえず同じ数値が出ているからいいでしょう笑

ＡＦＲも再設定alt
しましたが、実際のメーター数値とはずれている気がします
ＰＬＸのＡＦＲですね

ここも追及していく必要がありそうです

alt

とりあえずは、ＴＰ、ＭＡＰ、エンジン冷却水温、吸気温度が使い物になりますので時間を見つけてはＩＳＣを乗っ取りたいと思います
これが時間かかりそうな予感がします
ブログ一覧 | Link ECU | 日記
Posted at 2021/08/27 00:34:24

   

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