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2018年11月01日

R230 バリオルーフ フラップ 修理

R230 バリオルーフ フラップ 修理 またまたR230のSLネタですみませんｗ

これはなんか、はっきりと書かれているブログが見つからないので、少し丁寧に書きますので、興味のない方はスルーされたほうが賢明ですｗ



よくあるらしい故障（？）のトランク裏にある、バリオルーフのフラップの修理。

写真の〇で囲ってある、メルセデス的には「マウントプレート」と呼んでいるものの交換です。

バリオルーフのフラップが正規の位置にいないとバリオルーフの開閉ができなくなってしまいます。

その原因の一つがこのプレート（レールというほうがイメージ的には正しいかな？）の変形によるものらしい。

部品図でいうとこれ。↓
alt

部品と部品番号はこれ↓
この車両は先日ブログにアップした白い230後期型SLの車両です。
部品番号等出てきますが年式などでの違いは判りません。
alt

変形していたのはこれなんですが↓
alt

折れ曲がって変形してます。↓
alt






プレートの中に、このラックギヤが入ってます。↓
alt

これを、ワイヤーで引いて、フラップ側のピニオンを駆動して動かすという単純な仕組みなんですが
このプレート（レール）が湾曲することで、ギヤの噛みが浅くなって、最終的に駆動しなくなる（正確にはギヤ飛びして位置がずれてしまう）ということでフラップの位置認識のスイッチが入らなくなって、バリオルーフの作動不良につながるようです。

今回ダメになったのは右側のフラップなんですが、左側のほうが見やすかったので、交換前のギヤの噛み具合を見てください。
alt

ぎりぎり先が噛んでるかくらいの当たり・・・・・(;O;)
この写真だと隙間がはっきりわかるからプレートの変形度合がわかりやすい。
まあ、これじゃ動作不良も出ますよね・・・・

交換後の写真はこれ↓
alt

プレートの隙間もなくなって、ギヤもきちんと噛んでます。

目視で点検できるので、交換前の写真みたいに隙間が空いてて、ギヤの噛みが浅いようなら、動いていても交換したほうが良いと思います。
ギヤ自体は部品設定ないので、すり減ってギヤが使えなくなると部品だけでも12万くらいかかりますｗ
プレートの部品代は左右で9000円くらいです。

交換したプレートと、ついていたプレートでは明らかに厚さが違う。
強度を増してるんでしょうｗ↓
alt

言わずともですが、左が対策品？です。
別の部品か？というくらい厚みが違いますｗ

交換は１.5時間程度あれば十分に可能かと。
10ｍｍ（ナット３個）のコマとT30（だったかな？のボルト2本）のトルクスがあればいけます。
中の調整ねじ部にはグリスを少量塗布するようマニュアルでは指示があります。

面白いのは、マウントプレートにねじ山が切って無くて、ボルトを入れてねじ山を作りながら締めていくというプロセス(笑)
切り粉出ますので、一旦締めてからばらして掃除して組みましたｗ


■フラップのテンションは、トランクに接触してばたつかない程度で調整しました。
最初のテンションより弱めです。
というのも
曲がっているマウントプレートの接触痕と位置から想像できたのは、バリオルーフのフラップを引くワイヤーのテンションが強すぎて、つまり、ラックギヤを引く力が強すぎてピニオンとラックのギヤが離れる方向に力が加わることで、ラックギヤの角の部分がマウントプレートに過度の圧力を加え続けて曲がったと推測されるからです。
WISで見ると「サイドフラップにわずかにプリテンションがかかった状態で、トランクリッドの内側に接触するまで調整ナットを回します」と記載されています。
交換前のテンション、つまり新車組付け時はもう少し固めに組まれていた感触。
フラップがばたつくと異音等のクレームになる可能性があるからそれを排除するためか？と勝手に思ってみたｗ
まあ、WISの「わずかに」って表現もあいまいだけどｗ

ですので、少し弱めに調整しないと、マウントプレートの強度が上がった分、ピニオン側へのストレスが強まることは容易に想像できますから。
ひどい場合はワイヤーのカシメが緩んだり抜けたりするようです。

ということで、参考になれば幸いです♪


しかし・・・・俺にしては丁寧な内容だｗ
なんか、明確にこうだからこういう風に直したっていうネタがWEBで見つからなかったから頑張ってみたｗ


ブログ一覧 | 日記
Posted at 2018/11/01 16:43:19

   

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