ランサーＥＶＯＸ　ＥＣＵセッティング

今回はうちのブログでは珍しい？
ランサーエボリューションＸ　通称　エボ１０のセッティング。
車両はＳＳＴ車両。
ＥＣＵセッティングはフラッシュエディターを使います。

レーシングサクション　ＥＶＣ　サードキャタライザーを組み込んでのセッティング。

あ、この間のＶＡＢのレーシングサクション付けたフラッシュエディターやった時の写真を全く撮ってないや・・・・・

忘れっぽくてダメやね・・・・ｗ

ということなんだけど、レーシングサクションを装着した場合の変化はなかなか大きくて、ＶＡＢもこのエボ１０もフラッシュエディターでのイニシャルデータでは、対応していないという感じ。
せっかくＨＫＳで設定してるんだから、その辺までデータ対応すればいいのに。
と、思うのは俺だけかな？

さて、車両には元々フジツボの　AUTHORIZE R　が装着してあった。

サードのキャタライザーで最低地上高が下がるか？下がらないか？
というのが、お客さんの駐車場の関係で話が上がってたんだけど、ＳＡＲＤさんに事前に確認したら、正確な計測データがないってことだった（うちの担当がめんどくさくてそう言った可能性もぬぐえないｗ）ので、現車確認ｗ

まあ、結果から言うと、純正よりも触媒自体はコンパクトなので、キャタライザー部分は純正よりもロードクリアランスが取れるので、最低地上高に影響しないことが分かった。
それよりも、マフラーとの接続部のフランジのほうが低いんだね。
つまり、ＳＡＲＤさんがデータがないんじゃなくて、キャタによる影響はないから気にすんじゃねー！ってことなんでしょうねｗ

ということで、セッティング開始
マフラーのみの時のデータもとってるので、どれくらい変化が出るのかも楽しみ。
レーシングサクションで空気量の測定が変化している部分も全域変更しながらなので、なかなかの時間かかるね。

ブーストは、純正プラスチョコっとの、1.7ｋ
この車両は1.6ｋくらいだった。（どちらもＤｅｆｉのブースト計で）

結果は純正プラス54ｐｓ。
ＥＶＣの補正で高回転のブーストのタレを極力抑えるセッティングにしてます。
実走行でのセッティング時も、気持ちいい軽さになった。
事前にＳＳＴのティーチインもディーラーで行ってるので、シフトも気持ちいい。
ＳＳＴ車両でクラッチのつながりが気になる方は、やってみる価値あると思います。

内緒のブーストアップだということなので、詳細の記載は自粛(笑)


というか、フラッシュエディターのパラメーターもう少し欲しいな・・・・。