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その昔・・・・・

Z31のVG３０をプライベートでチューニングしてて、プライベーターの限界を感じ業界に入ってきた。
それ以来いろんな車を触ってきた。

RBもSRも数えられないくらいやったし、VGも当然のこと、7M、１G、４AG　１JZ、L型　13B・・・
こう考えるとこれ以外にもホンダ、スバルやスズキ、三菱、ダイハツもだし、国産はかなりの数を研究しながらやったと思う。
　
最近はBMWやメルセデスなどの輸入車も普通に触るようになってきた。


でも、一生のなかで、ランボルギーニを触る機会が来るとは思ってなかった♪

30年も車をチューニングしてるといろんなことがあるもんだ。

と、おっさんは思うｗ

今日は朝から館林の怖い先輩（ｗ）に呼び出されて、フォーミュラーカーの引き取り＆修理＆メンテナンスを申し付かりました。

僕はマックイーン派なのでオープンホイールのフォーミュラーは敵です（ん？


うちのフラットローダーだとゴム板無いと載せるの厳しい・・・・・・
低いなぁ～～～

お昼にとんこつラーメン屋さんで３玉おごってもらったｗ

これからECRのセッティング。

頑張っていきましょ♪


この写真がどこなのかわかる人はすごいですｗ

ということで、続きです。

写真の純正のエアクリーナーボックス。
フロント側からフレッシュエアーを引き込むダクトを介して吸入するレイアウト。

このダクトの断面積が今回は問題になった（と思う）。

純正のサクションパイプはゴム製のジャバラ入りのタイプ。

ここで初心に帰ってｗ

ターボはより空気を多く送り込むために圧縮してエンジンに送ります。
つまり、ターボチャージャー自体も多くの空気を吸い込んでいます。

純正の設定ブースト圧では問題なく動作していましたが、
ブーストを上げる（0.8）
↓
より多くの空気を吸入
↓
吸気ダクト、BOXの吸入口の流量限界を超える
↓
サクションパイプが過度の負圧に
↓
ゴム製のパイプがつぶれる
↓
吸入しない
↓
ブースト下がる。

という流れになるようだ。

EVCのブースト表示の動画はこちら

スーパーリストリクターシステムと命名しよう（おぃ

まあ、すべてのER34がここまで顕著に症状が出るわけではないと思いますが、経年劣化で強度が保てなくなっているのも原因の１つと推測される。

原因追及のため
まず、HKSの純正交換タイプのエアクリーナーを外してみる。
症状変わらず。
（ということは、このBOXに対しては十分な性能を有してるということになるのか・・・・）

次にクリーナーBOXのふたを外してみる。
ブーストが下がる症状はなくなった。

あ～～
以前テラノであったのと同じ原因か・・・・・。

完全につぶれないまでも、吸入口径が小さくなるのを考えると、サクションはもう少し強度のあるものがいいな。

ということで、先ほどの【純正クリーナーボックスVSレーシングサクション】に続くわけだ。

あくまでこんな例もあるよという情報として。

純正クリーナーボックスとレーシングサクション使った場合のVQ変換テーブルのグラフ

今回は最大出力電圧で4.92Vくらいなので、5.04Vで最大値になるラインで調整。（ちなみにエアフロの出力的には5.12Vで最大電圧です）

このラインで純正クリーナーボックスとレーシングサクションでほぼ同じA/Fになってます。

入力電圧に対しての変換率で4-5％前後違いますから、これは大きい。

実際は単純にこういうことではないけど、
単純に5％をA/F値に当てはめれば11.2のA/Fに5％掛けてみると11.7くらい。

実際はもっと変化あります。

今回ももともと純正クリーナーボックスでセッティングしてて、不具合（これは別途書きますが）
があって、そのあとレーシングサクション装着したので同じ車両での装着前後のデータの比較という意味ではわかりやすい。

純正のジャバラ入りのゴムに対して、アルミパイプは【有効径】も大きいし壁面付近の流速が高いからより多くの空気を吸入するので空気量に対して信号が低くなるという図式だね。

うちはすべて現車セッティングしてるから問題ないけど、こう比較してみると、ノンセッティングでレーシングサクション使うのはちょっと怖いな・・・・・。

まあ、車種や仕様によっても違うと思うけど。

昨日

M35ステージアの走行距離が１桁増えました。

99998ｋｍ

99999ｋｍ

100000ｋｍ　　とタイミングよく止まったので、写真撮りましたｗ

エコカーの波の中ｗ　あと何年乗れるんだろ？