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ＥＣＲ３３のメインＥＣＵで使っているROM（PLCC)　ＨＤ6475348ＣＰ10　通称H８/５３４　生産中止になってしばらくたちます。

ちなみに左がそれ。
右はセッティングの確認用で使っている窓付でイレースできるタイプです。

ECR33、WGNC34、C34ローレルなどに使われています。

日々探して購入していますが、在庫の残りも100台分くらいになってきました。
たまに見つかるとあるだけ購入して間に合わせてますが、なくなる前にどうしようか考えなきゃですね。

他の日産車のECUを使おうかとかいろいろ検討中。
どうせ使うなら、ROM追加基盤なしのECUが良いなぁ～。
HCR32用で動作は確認しましたが、NVCSのポートが無いから固定バルタイの車輌ならいけるけど
とか・・・・・。

ん～～～。
どうしようかな？

大幅なコストアップは避けたいし・・・・。

だれか、大量に在庫持って無いでしょうか？


なんかネタがマニアックだｗ

樹脂製ヘッドライトって曇りますよね？

僕のECR３３もこんな感じ・・・・



車も古く見えるので、たまには磨かないと、ライトも暗いし。

コンパウンドで磨くのかったるいし、プレ○サスとか使ってましたがイマイチきれいにならないし、持ちが悪かったので
今回は、【ブライトフォーム】で磨いてみました。


これはかなりいい感じで、きれいになる。
 写真だとあまりわからないけど、って写真が下手？（ｗ
 

メーカーがプロモーションやってないからあまり有名じゃないけど、使った方は県外からもわざわざ買いにこられるくらい良いですね。

女性の方も絶賛するくらい使い勝手もいいし、定期的にメンテナンスしてれば曇りはでないです。
僕のステージアは2ヶ月に1回くらい軽く拭くだけでヘッドライトはピカピカです。

僕はそのほかには、モールやアクリルウインドーの曇り、GTウイングのくすみの対策に使ってます♪
フッ素ワックス配合でワックス効果が高いので、ボディーにも使います。
ステッカーとボディーのさかいめにワックスが残らないのでけっこう便利。

車が若返った。

ECR３３のオイルポンプが壊れました。

以前はよくみましたが、最近あまりこのトラブルを見ていなかったのである意味新鮮です。

幸いにも壊れてすごい音がした瞬間にエンジン止めたので被害は限定的でしたが、レブリミットはしっかり守りましょうという教訓です（ｗ

ニスモに変えなきゃ。

ふと、思い出したので・・・・・

今でこそそれなりにメジャーになったＲＢ２５チューン。

その昔は適応するタービンも少なく、もっとパワーの出るの無いのか？
なんて大騒ぎしていました。

当時を振り返ると・・・・・。
アクチュエータータービンだと、
ＧＴ2530　ＧＴ2535　ＧＴ2540　　あとはＡＰＥＸのＡＸシリーズであったかな？

Ｗ/Ｇタイプは各メーカーからいろいろあったので、不満は無かったけど、
400ｐｓＯＶＥＲ！　当時ノーマルマニ＆アクチュエータータービンでの壁だったなぁ～。
ストリートだから、カツカツにセッティング詰めて、耐久性落としても仕方ないし・・・・。

もう少し大きいサイズのターボで何とかダイノパックで400ｐｓ狙えるのが欲しいなぁ～。

とＴ社に打診！
「売れないからやらない」
って・・・・
じゃ、Ｈ社に・・・
「ＥＸハウジングの開発費出るほど売れないから・・・・。」

あら？意外と冷たい・・・・・（ｗ

じゃ、作るかぁ～（そのときは、頭きた！！オリジナルでやったるわ～みたいな（爆）　と某Ｇ社と何とかコンタクトを取るところから開始。

コンプレッサー＆インペラーは目標出力から風量を算出し、ノーマルエンジンでいける過給圧を考えサイズを10種類ほど選択。

ＥＸハウジングは探しはじめるも、なかなかいいものが無い。
某Ｔ３フランジのＥＸハウジング内部をを切削してみたり、いろいろ試すもなかなかいい結果が出ず。

そんなときに　ＥＵのＧ社からＴ３フランジのレース用ＥＸハウジングが大量にあるとの情報を入手し、早速サンプルを取る。
某自動車メーカーのレース仕様のハウジングなので、とんでもない作りで、ハウジングはドリル立たない、スイングバルブはインコネル！いったい、いくらするんだ？

まあ、コストは後の話で、早速あわせてみると、すこぶる調子いい！
某メーカーの2500ｃｃのエンジン用で作ったらしいのでパワーバンドも本当にいい感じ。
これにあわせるコンプレッサーハウジング内部のテーパー角を0.2度ずつ変えたりとかしてテストする。
インペラーもサイズを変えてテスト。
いろいろな変化が出ることがわかった。

すごくターボに関して勉強になったなぁ～。
結局最終形で２種類まで絞って、悩んで悩んで決定！

いったい何種類のテストしたんだろ？思い出すと恐ろしい・・・・。

ターボとエンジンの耐久性は・・・・と自分のステージアとデモカーのＥＣＲ３３で耐久テスト。
ブースト1.？Ｋと高めで半年ほど高速、サーキットと走らせまくり、ばらして各部計測。
耐久性の確認もしてやっとＴ400発売。

エクステンションやその他の部品はすべて内製！で毎日が溶接職人みたいだった。

その後現在のＴ４５０を作りその上のサイズもテストしましたが、ノーマルのマニでは限界と判断してＴ５００（仮称）は製品にはなりませんでした。

そして今度はＶＱのタービン・・・・。
どうしようかな・・・・・・・。