kame_のブログ一覧

35GTRの後期型のLEDテールに交換。


これだけでもかなり、リフレッシュ感あるのにさらにスモールをワンテールにしたいと・・・・・・・

ん～～
配線的には内外共用だから、新品テールの殻割りか・・・・・・・・

片側７万くらいするのに・・・・・・・

まあ、やるしかないのでやりました。

寿命が縮むよねｗ

その昔・・・・・

Z31のVG３０をプライベートでチューニングしてて、プライベーターの限界を感じ業界に入ってきた。
それ以来いろんな車を触ってきた。

RBもSRも数えられないくらいやったし、VGも当然のこと、7M、１G、４AG　１JZ、L型　13B・・・
こう考えるとこれ以外にもホンダ、スバルやスズキ、三菱、ダイハツもだし、国産はかなりの数を研究しながらやったと思う。
　
最近はBMWやメルセデスなどの輸入車も普通に触るようになってきた。


でも、一生のなかで、ランボルギーニを触る機会が来るとは思ってなかった♪

30年も車をチューニングしてるといろんなことがあるもんだ。

と、おっさんは思うｗ

今日は朝から館林の怖い先輩（ｗ）に呼び出されて、フォーミュラーカーの引き取り＆修理＆メンテナンスを申し付かりました。

僕はマックイーン派なのでオープンホイールのフォーミュラーは敵です（ん？


うちのフラットローダーだとゴム板無いと載せるの厳しい・・・・・・
低いなぁ～～～

お昼にとんこつラーメン屋さんで３玉おごってもらったｗ

これからECRのセッティング。

頑張っていきましょ♪


この写真がどこなのかわかる人はすごいですｗ

35GTRのHKSのDCTオイルパン。

ハチの巣みたい（ハニカムって言えよｗ）なデザインですが、強度と重量と表面積を増やしてみたいな目的なのか？

それともデザイン的な理由なのか？

と思って、HKSのWEBページると

強度をUPしてミッションケース自体のひずみを低減させるみたいなことが書いてあった。
パワー上げるといろいろあるからね。

HKSはハニカムの鋳造。
トラストは鍛造。



どっちが良いのかは不明だけど、青いのもいいな。


RBエンジンもGTRのアルミオイルパンを使うのと、スチールのオイルパンを使うのでブロック強度変わるらしい

自分のエンジンとかで、ばらした時のメタルの当たりとか違うから、そのあたりも影響してるんだろうね。

そんなので変わるのか？って思う方もいるでしょうけど、
缶のふたがあるものと無いものの強度で考えると「なるほど～～」って感じで想像しやすいかも？

と、たまには初心に帰っていろいろなことを考えるのも楽しいかな？

BCNR３３のタービン交換した車両のセッティング。

この車両のECUはH8/534のタイプのチップを使っているので入手困難。

しかもセッティングしづらいから、BNR３２ユニットを加工してNistuneボードを組み込んでセッティングします。

もともと現車合わせしてあったようですが、いまひとつ完調ではないとのことでセッティングで持ち込まれました。

とりあえずいつも通り現状確認から。
AF計付けて試運転。
ん～～～下（低中回転トルク）ないなぁ・・・・・
まあ、ターボ変えてあるし仕方ないか・・・・・・・・・
ちょっと高回転まで回してみようと、踏んでみるも、いや、このA/Fじゃ最後までは踏めないな・・・・。

ということで、ある程度把握したところで、ECUをNistune組み込んで加工したBNR32に変更。

インジェクターとかエアフロとかの車両の仕様は聞いていたので、あらかじめ合いそうな感じで作っておいたデータをインストール。

ん～～～。
まったく合わんｗ

計算上はこのあたりなんだけどなぁ～～
という先入観は駄目だ。自分が間違ってると思い現車に合わせてデータを書き換えていく。

VQ変換を全域合わせていきますが、ツインエアフロなので、VQのスケールがシングルの半分ですから、数値変更に対しての変化がシビアなので特に気を付けてやっていきます。

そして、アクセル開度や、回転、非同期などをマップ側で細かく合わせていくという作業を繰り返していきます。

今回は、画面の小さいサーフェスでやったら、数字が小さくて見づらいｗ
歳っていやだな・・・ｗ

ダイノパック上ではかなりいいところまで来たな♪

ということで、実走で調整。
通常領域がちょっとリッチ方向なので、微調整。
これは燃費に大きく影響するので気を使います。

トルクも出たし、インターセプトも下がったし、高回転も別物♪
ん～～
なかなかいい仕事してるな・・・・
と、だれも褒めてくれないから自画自賛で終了(笑)

しかし・・・・・
軽くて画面の大き目なPC買おうかな・・・・・・