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ECR33 A/TのRB25改2.6L仕様のV-proセッティング。
オーバーホール＆2.6L化したので、再セッティングです。

タービンはTD-06　25Gで、ATは強化ATで600PSくらいまではいけます。

オーナーはうちのグループ店のお客さんで、某電気会社のエンジニア。（だったような気がするなぁ～ｗ）
20年くらい来てくれてます♪
ありがたいことです。

低回転からじっくりマッピングしていく。とは言っても、以前にやったリセッティングなので、修正程度で済んでいます。

ただ、高回転ハイブースト時の必要燃料は全然違ってきてる。
TOMEI鍛造ピストンなので余力はありますが、ブーストはATを考慮して1.45ｋで止めておきますが、それでも550ｃｃのインジェクターはほぼ全噴射！
パワーもダイノパックで554ps＠TCF=1.0とECRで危険領域でなく全開できる範囲です。
ただ、Ver3.1なのでATリタードできないので、点火時期が意図したところまで持っていけないのが心残り・・・。
エアフロつきで良いから、ROMでやりたいなぁ～

とはいうものの、実走行ではやはり怖いｗ
この怖さがチューニングの醍醐味・・・・と思うのは僕だけか？

しかし・・・・
このECRはATだし、外見もオーナーの雰囲気も大人だし、そんなハイパワー風に見えないの。
こういう大人のチューニングカーって、けっこういるんでしょうね。

写真が、この車輌のオーナーですｗ

RB25の某東名パワードのカムです。（某じゃないなｗ

ちょっと置いてみました♪

昔は　カムの後端部に軽く刻印してあっただけでしたが、今はこんなにカッコよく名前と種類が
入ってます。

これも時代の変化なのか？
それともTOMEIの進化なのか♪

多分、海外への商品のデリバリーが増えてきたので、きちんと記載して無いと間違えるんでしょうね。

ってそんなことないか・・・。

エンジン降りてるサーキット専用車のER34のボンネットを開けてみると、デチューンされたエンジンが載ってましたｗ

0.35ｐｓ/20ｒｐｍ　の組込後（生後）28年物のエンジンです。
ちなみにまだワンオーナー（未婚）なので、新鮮ですｗ


エンジン載せる準備でハーネス、カプラーの総点検、修正と、コルゲートチューブなどは交換します。
ER34もある程度年数経ってるから、エンジンルームの電装は気をつけないと・・・・。

地味な作業だけど、降ろしてるときだからできることはしっかりとやっておきます。
でも、メカニックAはこの手の仕事は早い！

ある意味ハーネス職人かもｗ

ＲＢ25ＤＥＴ　ＮＥＯ-6の鍛造ピストンが完成しました。

いままで無かったので純正ピストンか、ＮＥＯじゃないピストンで加工して使ったりと大変でした。

メーカーさんにお願いしても設定してくれないので、「オリジナルならやりますよ」の言葉につられ
作りました。

でも、うるさいこと言った割には嫌がらずにやってくれた。




25クランク用と26クランク用
これで、2.6Ｌ化もいろいろな加工が無くて済みます。

フリクションを減らしたい＆パワーに耐える作りで、設定とおりにバッチリできてきました。

ピストンピンもこだわって600ｐｓまでと1000ＰＳまでの2種類作ってしまいましたｗ


早速2基組むので、写真しっかり撮って作業します。

エンジンオーバーホールで開けた17万キロ走行のRB25DETのメタル。

まわっているわけではないですが、かなりの磨耗ですね。


最近のエンジンは大変耐久性が良いですが、減るものは減ります。
当然ですね。

メタルは概ね10万キロ位で磨耗も確認できることが多いですが
オイル管理とかでも大きく変わってきます。


このエンジンはスラッジなどもものすごく少なく、コンディションは距離の割には良いほうだと思います。
オーナーさんのメンテナンスと使っているオイルが良いのでしょうね。
大切に乗っているのがひしひしと伝わってきます。

タービン交換、その他やることもたくさんあるので、このあともしっかり乗り続けられるエンジンを作ります。