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ECR33のタービン交換＆カム、ヘッドガスケットの交換です。

ポートも軽く加工して、高回転まで、しっかり回るように作ります。

うちのチーフひろぽんと、店長つかぴょんの後姿ｗ

分解前に圧縮の測定。
１番シリンダーの圧縮が少し低いかな？
バラしてみると、意外とバルブのあたり面が荒れているので点検。
少し漏れてます・・・・。
ガイドのガタはないですね。

ポート加工後に、すりあわせをしっかりやり組み上げました。
組み上げ後、再度圧縮測定。
うんうん。

なかなかいいぞ～～ｗ

ということでクーラントのエア抜きを続けていると・・・・・。
ん？
ロアホースの温度が上がらない？？？
純正ラジエーターが抜群の冷却効果を？？な訳ないですね。

サーモがスティックしてるようです。
ばらしてみると、可動部に引っかかった後があるなぁ～～。
煮てみると・・・・・・
71℃のローテンプが、88℃でも1ｍｍ程度のストローク。

冷やして、再度煮ると、71度で5mmくらいのストローク・・・・・
もう一度、冷やして再度煮ると・・・・そろそろ良いだしが出てきて食べごろ・・・・・（おぃ
90℃で全く動かない・・・・。

不安定なので危険ですね。
仕方ないので、僕の4次元ポケットから中古のサーモを出して、仮に交換しておきます。
今度はOK！
 
でも・・・。
ローテンプサーモって、何でつけるんでしょ？？
温度下がると、燃料の霧化効率おちるし、普段乗りでの燃費は落ちるし・・・。
水温の変動幅大きいし・・・・・
僕は微妙な気がしますね。

洗車して納車！




慣らし終わってからセッティングです。