kame_のブログ一覧

なんか真面目なネタでつまらないけど、僕のメモだと思ってスルーしてください（ｗ

先日ターボ交換して、クーラントのエア抜きしていると、水温がかなり上がる・・・。

普通にキャップ外してアイドリングで、95℃を超え100度寸前まで・・・・噴火寸前・・・。
いくらなんでもおかしいだろ？

もともと、リリーフ水温は82℃とちょっと高め。
ガソリンの霧化促進で、ヘッドの温度を上げているんだろうとは思いますが、2月で外気温は8℃程度・・・・・夏はどうなるんだ？
ちなみにスキー場近くまで走っていって99度！！！
沸騰はしませんがトラストインフォメータータッチの水温警告が鳴る寸前でした。

日産ディーラーに聞いてみると、100℃がらまりは特に高い温度ではないとのこと。
ん～～～でも・・・・。もう少し低温でリリーフさせるサーモは無いかと、同形式エンジンのZ33のマニュアルを見てみると、76.5℃なので、これに決定。
市販のローテンプサーモは低すぎるから、ノーマルラジエーターだと水温変化が大きいので、個人的にはあまり好きではないですね。

早速注文して交換してみた。
エア抜き時も78℃で安定、停止状態2000回転固定でも変わらず(^-^ )

外したサーモを煮てみた（ｗ
95℃で8.6mm開弁のはずが、沸騰で2ｍｍ（ｗ
10万キロ走行でやられてます・・・・これじゃ冷えないですね。

まだまだ現役で走って欲しいですから、もう少しムチ打っ・・・いや、いたわってやらなきゃ。

初ブログはブローから（ｗ

愛車M35ステージアVQ25DETは10万Kを迎え、ターボがご臨終しました。

まったくノーマルですが、７万キロくらいからヒューヒュー言ってたのでそろそろかな？と思ってたら
いきなりきました。

EXのブレードざくざくです。
ノーマルでも壊れるんだ・・・・(-_-)ゞ゛

リビルドあるのかな？と思って聞いてみるも設定なし。
中古は出回ってるかな？
ありません。
新品は・・・・・￥145,000
仕方ないから、Y33のターボが付くだろうと安易な発想で中古を購入したものの、まったく違うのね(笑
かなり加工しないと・・・・・互換性はまったくありません。

VQ25とVQ30のターボを見比べてどうみても大きさは違う。
コンプレッサーハウジングは　　　　　　　　　　　　　VQ25>VQ30
バラしてみるとコンプレッサーのブレードは　　　　　VQ25＜VQ30

EXハウジングは見た目だと判別付かない。

じゃ、せっかくだからT88でもつけるか（嘘
とりあえず純正のターボの治具を作って、VQ30タービンを加工しよう。
とはじめたものの、けっこう大変・・・・・・。

この間にT518と大きさを比較。
形状もVQは特殊なのでアダブターを作ら無いと純正マニには装着できないのはわかっていましたが、ちょっと大変すぎ（ｗ
Y33のオリジナルターボKITを作っていた群馬のCS-TOPさんの苦労が想像できます。

２日間の試行錯誤の結果・・・・（まったく仕事してないし）
で何とかVQ30タービン改M35VQ25仕様の完成。
さて、つけるかと載せてみたら、アクチュエーターとボディのクリアランスはシックネスゲージで計らないとわからないくらいしか空いて無い。
これはアクチュエーターブラケットを加工して回避。

とりあえずつけてみた。
中間までのレスポンスはVQ25純正をはるかに上回るトルク感
４０００ｒｐｍを超えると、VQ25純正のほうがはるかに軽い。
まあ、特性的には予想とおりです。

さて、Y33純正も壊れるみたいだし、このまま終われないでしょ？

どんなターボをつけようかな？