kame_のブログ一覧

年末に恒例で何かやりたい～～♪
ってお客さんがおりましてｗ

今回は今増殖中のNISTUNEを使ってリセッティング。


ECR33にT450タービン、オリジナルエキマニ、
オリジナルのサージタンクと、スロットル、カム、ヘッドガスケットを組んである仕様。
うちのSTEP1＆2のコース。

そうだ！このマニは僕が使おうと思って頑張ってバフ掛けしたのを、「これがいい！！」って奪われたやつだｗｗｗ

ふと思い出した（爆
さらに、マフラーはトラストのチタンマフラー♪

ECR33にNistuneを使うのはZ32のECUを改造して使います。

改造方法がNISTUNEのホームページに記載してあるのですが、わかりづらい。

輸入元に電話したら、日本語にしてわかりやすくした資料があるらしい。

さっそくメールで送ってもらって見てみると、これならわかる♪
こういう細かいところは、とても助かります。

オーストラリアのNISTUNEでは日本語の取説無いですからねｗｗｗ

サクッと改造して（いや、全然サクッとじゃないけどｗ）
セッティング開始。

ECRに使うのは僕のECRに続いて２台目ですが、けっこう使えます。
この車両では、ノックセンサーはカットしてます。
RBのノックセンサーですと、すぐにノック判定されてしまいます。
SR20DETのノックセンサーを使えばZ32ECUでも使えるようですが、安くないしね。
年明けに、RBセンサーをそのまま使えるように書き換えてテストする予定。
そうするとECU加工が少し減りますね。

まあ、データ的には以前の10PSアップです。
ちょっと詰めましたｗ

セッティング始めたらエア漏れが発覚したので、それも治してセッティングしたので、リセッティング前とは別物です。
半年くらい前からピューっていう音がブースト１K越えたあたりからしてたということでしたが、ブーストがかかってるので気にしてなかったとのこと。

まあ、少しのエア漏れのようですが、30PS程度は出力に影響がありました。

ハイブーストの車両に乗ってる方は気にしてくださいね♪

声帯模写っていうのか？

口まねですね。

いろいろなのがありますが、しばらく前に発見して見ました。

車好きで、わかる人が見たらわかるネタです。

ロータリーサウンドは超面白かったっす♪


こちらです。
http://www.youtube.com/watch?v=y_P4-CY4RYo

昨日、OPTケン太郎兄貴から電話が・・・・。

「昼飯一升やに行きたいから、飯食わずに待ってろよ！ゴルァ～～」
とは言ってませんでしたがｗｗｗ
久しぶりに行こうということで♪


一升やでは、夏場は大盛りそば、肉汁合い盛りが多いのですが、寒かったので初めて注文してみました。

肉うどん大盛り♪

肉汁大盛りの器に、こんな感じで入ってます♪
これもすげーな・・・・・・。
これだけみると、ちょっとボリュームがわかりませんが、肉汁の大盛り食べたことがある方には、察してもらえるかと・・・・ｗ


ケン太郎兄貴は肉汁大盛りｗｗｗ
まあ、楽に1キロ越えてますね。

しかし、肉うどんは熱いのでとにかくペースが上がらない。

久しぶりに苦しみながら食べましたが、完食しないと負けた気分になるので頑張りました。

GC8のブーストアップ車両をトラストのE-マネージ　アルティメイトでセッティングします。

さっそくアルティメイトの専用ハーネスをECUに割り込ませて、車種設定してっと、エンジン始動！

軽快なボクサーサウンドが・・・・・・・・え？
おかしいですね？？？
ばらついてます・・・・・。
点火順序エラーです。

設定を変えてみてもダメなので、ハーネスの線を加工して点火順序を変更します。
まあ、やるのはうちのチーフのヒロポンですがｗｗｗ

そしてエンジン始動！

今度は快調に回ります♪

この車両は、完全ノーマルのときに一度エンジン壊してるらしいです。
ある程度マージンとりつつのセットでということなので、少し甘めに・・・・・・・。


しようと思っていても、やはり適正なところまでやりたくなりますよね。
まあ、壊れるようなセッティングはしませんので、調子いいのが一番♪

意外とパワー出ますが、本当はもう少しいけるでしょうね。
高回転のパワーの落ち込みはノーマルエアクリーナーBOXの影響が大きいかもしれません。
空気量不足な感じです。

実走行で、若干の修正をかけて完了！！
もう、車種ごとのダイノパックの負荷はほぼ掴んでますので、修正程度で済みます。
使い始めのころは、実走行すると全然変わったりしてましたが、10年以上使ってれば・・・・・ね。

最後にチュー太郎ドライブで、街乗り領域のセッティング。
うん、いいね。
と、いうところまでセッティングした後、

チュー太郎「こんな低い回転でしかも、こんな踏み方で乗らないんじゃないですか？？」

kame「まあ、そうかもしれないけど、渋滞とかであり得るかも知れないから、再現できる乗り方はなるべく全領域やっておくべきだろうね」

みたいな会話してましたｗｗ

しかし、クロスミッションと相まってGC８は速いです。

気持ちいいですね～～

BCNR３３のブーストアップの車両に、TOMEIの250°のカムを組み込んでみました。

スプロケットはHKSのスライドタイプ。
センター位置で組み込むと設定のバルブタイミングと4°違いました（え？？？
（EXもずれてたので、ベルトの伸びですね）
つまり、ポンカムも正しい状態で組み込まないときちんとパフォーマンスを発揮できないということですね。

ポンカムも組み込む時は確認しましょうね♪

とりあえず基準値に合わせてみます。


そこからIN側だけバルブタイミングを変更します。
基準値から２°ずつ進めていくとこんな変化が出ます。


6500ｒｐｍ（最大出力回転数）までの特性はこれくらい変わっていきます。
一定の角度を超えると、変化率が変わってきます。
中間はよくなりますが、高回転側の効率が下がるのでパワーダウンします。

まあ、これも補器類によって変化が出ますので参考程度ですが、重視する回転領域に合わせてセットする方がいいですね。

セッティング変更していないので、ラインにはちょっと段ツキがありますが、

一番上のラインは暫定的に軽く燃料合わせてみました。

しかし・・・・・。

セッティングって地味な作業ですｗｗｗ
地味な僕には合ってるかもしれないですね♪