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お題の通りですが・・・・・・

Ｅ６０　Ｍ５はコーディングで走行中のナビ操作禁止のキャンセルができないということを教えてもらいｗ
配線で車速カットしかないな・・・・・・。

今回は工夫が無くて作業的にはとてもつまらないかも？


ナビ本体の車速信号を操作時のみカットするという感じなので

配線図見るとナビのＨＤＤユニットに入っている19番（茶/赤）が車速なので、これを任意でカットできるスイッチをつければＯＫですね。

カッコいいＬＥＤ付きのスイッチを探して、カットしてるときに点灯するようにすれば・・・・・

ん？
カットしている時＝オフの時に点灯？
回路的にＯＮでもＯＦＦでもＬＥＤに導通できるようなスイッチじゃないとだめじゃんｗ
しかも、そうすると独立２回路か？
そんな都合よくてカッコいいスイッチなんてそう簡単に売ってないだろ？（多分）

考えたり探したりするなら、リレー使えば解決♪
ということで、ノーマリークローズ（通常時に導通してるタイプね）のリレーを・・・・・

確か、日産純正で使ってたな、と裏の解体車両を捜索♪
なんか、適切な感じのがない。

じゃ、なんでも揃う秋葉原で入手だな♪
ということで、スイッチとリレーを購入ｗ

これで、カット時にスイッチも光るし、電源オフ（通常時）に導通のスイッチングシステム（ってほどじゃないけどｗ）完成♪

あとは、配線に割り込ませて電源取れば完了♪
サクッと完成♪

こんなんでいいのか？ｗ
なんか、車屋とは思えなくなってきたｗ

涼しくなってきたので、セッティングもはかどります♪

今回はNistuneで　ER34のブーストアップ車両のセッティングです。

もう、本当に定番化したNistuneですが、使い始めると本当に便利です。

Nistuneを使い始めてセッティングしたデータも、すでに300ほどあるので、意外とやってるんだな。

しかし、romチューンと呼ばれていた頃から数えると、セッティングデータの数は数千は軽くある。

全部現車でやってるから、こんなたくさんの車に乗ったんだ・・・・・とたまに思います。

パワーＦＣやＶ-ＰＲＯ、他のサブコンも含めると・・・・・・いや～～、歳もとりますねｗ

と、まあ、ふけってる場合じゃないｗ


今回のＥＲ３４は、前置きインタークーラーでのブーストアップ仕様。
ブーストコントローラーは、今最も旬な　トラストの　プロフェック。
今回はＭＡＰは使いませんが、基本的にコストパフォーマンスに優れた調子いいブーストコントローラーですね。

いつものように低負荷から少しづついくのですが、ＡＴ車はトルコンスリップがあるので低い回転は注意しながらですね。
でも、マニュアルモード付きのＡＴはシフトを選択して固定できるのでそういう意味では良いですね。

昔は、キックダウンしないようにＡＴの制御信号1本切って３速固定とかでダイノ回してましたｗ

しかし、10万㌔超えてるＥＲですが、この車両も調子いいですね。

ブースト0.9で320ps超えてきます。

ブーストアップのセッティングで僕が気をつけるのは、ブーストがたれてきてからのトルクダウンを極力避けるように合わせていくことです。
ピークパワーを超えてもパワーカーブが落ちていかないよう、なるべく横ばいに近いラインを描ければ速い車になるかな？と思ってます。
上までパワーが上がって行くより、なるべく低い回転でピークパワーに持っていってそれを維持するように・・・・。
まあ、それもセッティングする人の考え方だから一概には何ともですが。


最終的に実走行でチェックして手直しして終了。

そして、納車してから、気付いた重大なミス。

「あ？免許ごとバッグを載せたままで納車しちゃった・・・・・・・」
すぐにお客さんに連絡して、お帰りの途中で待っててもらって、引き取りに行ってきました。

本当にご迷惑おかけしました。

いや～焦った・・・・・・
家に帰れないかと思いましたｗ

M5のリモコンキーシリーズ　続編♪

前回の続・M5のリモコンキー　で一応の進展はみたものの、まだちょっと弱い時があり、いろいろ悩んだ（のか？ｗ）あげく・・・・・・・

受信部の改造だな♪

ということで、リヤウインドーの上部に付いているダイバーシティ　ユニットに着手ｗ
【リヤウインドーのハイマウントの右側についてる細長いのやつね】
しかも、部品LISTみるとご丁寧に【低出力】とか書いてあるし・・・・・・・


VICS　TV　電話　ラジオかな？
いろいろついてるみたい。

その中の一番外側にいる端子（一番ドア側のウインドーと接触する端子）に配線を接続して、ドアの上のルーフ内張りの中に側に50ｃｍほど延長して這わせてみる。


さて、その効果は・・・・・・・


さらに感度アップ！！！今回のは激的によくなりました。
多分、キーじゃなくて受信側の問題のほうが大きかった気がする。

今は僕のステージアと比べても遜色ないくらいの距離で反応しますｗ
すごく小さなことですが、ロック、アンロックしたい距離ではストレスなく快適に使えて超うれしいしｗｗｗ
何度もボタンを押すことは無くなりました。

これで、やっとリモコンの感度アップチューンは終わり♪
感度悪くてお悩みの方はぜひやってみて効果を検証してみてください。


っていうか、これで困ってたのは僕だけなのか・・・・・ｗ


あ、ちなみに、ユニット自体が、リヤウインドーのアンテナに接点として接触してるので、同じように装着できれば問題ナッシング。

だと思うｗ

僕のは不具合は出てないです。

これで、リモコンキーの機能を生かすコーディングもやる気になってきたｗ


キーレス感度に関するまとめもご覧下さいｗ

クアイフ69G


インカーみてて異音がしてたけど・・・・・・・


多分軽傷だと・・・・・・・



さて、部品もきたのではじめますか♪

と、作業工程を写真撮りながら進めようと思いましたが・・・・・

面倒なので、写真はやめたｗ

サクッと直して、載せましょう♪






珍しく僕が組んでるｗ

ということで（何が？ｗ


E60　M5のワンタッチウインカーの回数を変更してみました。

モジュールはLMAです。

読みこんで端から探してたら20分くらいかかったｗ

かなり最後の方でした。

検索しろってｗ


デフォルトで３回と1回の設定があったので、追加で５回と7回のパラメーター設定してっと

まず５回に設定♪
データ送り込んでウインカー付けてみると・・・・・・
あと、２回くらい良いか？みたいな気になったので、７回に設定変更して終了ｗ


チュー太郎と話してたら

「７回は長くないですか？」だってｗ


ん～～～～

まあ、走ってから考えるかｗ


今データ見てたら

ハイマウントとかの点滅設定とかもできるみたいだし、トランク側についてるテールランプもブレーキ連動できるみたいだ♪

多分やらないけどｗ