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35GTRのミッションおろし。

お客さんの絡みもあるからあまりいろいろ掲載しないけど、うちのピットに入ってくる車種は本当にワイドバリエーションだｗ

ミッションおろしたら続いてエンジンもおろさなきゃ。


相変わらず忙しい・・・・・・・・

チュー太郎がｗ

S660にHKSのGT100Rタービンキット組み込み♪

ターボ車といえば、タービンの申し子（？）新井チュー太郎チーフの出番ｗ


燃料ポンプ交換でタンク降ろさなきゃいけないのがちょっと大変だけど、そんな苦労もチューニングの楽しさか？


セッティングはHKSのフラッシュエディターで行います。
梅雨だから、天気見計らってやらなきゃ。

HKSのデモカー乗ったけど、軽快に走るんだよな～～～♪

完成が楽しみだ♪

SL550のエンジンマウント

しばらく前からペダルへの振動とか気になってた感じなのですが、エンジン始動時とかにフロアから打音がするくらいになってしまったので、リフトアップしてみたら、始動時にエンジンマウント動いてるｗ

これは交換しなきゃ。
ということで朝一発注したら、午前中に配達してくれたｗ
伊勢崎のハンズトレーディングさんいつも感謝♪


しかし・・・・
そんなに壊れる部品なんだ・・・・・・
と思って調べると、概ね4-5万キロで交換するみたいですね。
しかし、この耐久性で国産車じゃ怒られるよねｗ


根本的に、車づくりのアプローチも全然違うんでしょうね。
この耐久性でもフィーリングを上げるためなら仕方ないという感じなんでしょうし、消耗品はそれと割り切って作るから味があるんだろうな・・・・・と最近思うようになってきた。

まあ、乗る側のメンテナンスに対しての姿勢も違うから、これで済むんでしょうね。
いわゆる国民性なんでしょう。

最新のものはどうなのか知りませんが・・・・・・ｗ

手間かかりそうな作業だな・・・・・
と思いながら、メルセデス松下（いつから？ｗ）と一緒に作業開始♪

マフラー外してっと、ん？

マフラーがなんと一体ものだｗ
V8の左右出しを一体で作るのも国民性と信じてｗ

マフラー外したら、なんかマウント外すの簡単な感じ♪
軽くエンジンクレーンで浮かせて、メルセデス松下が下に潜って外す。

外したのはこんな感じ。
こんなにつぶれて良いのか？ｗ




ましてや運転席側（左側ね）はこんな感じ。



これは無いわな・・・・・・。



なんだかんだで、2時間ほどで終了。
想像してたよりはるかに簡単だった。


そのあと試運転したら・・・・・快適になってたｗ