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ストローカークランクを組み込んだS54エンジンのバルブタイミング調整。

毎回思うのが、ストロークが変わった時のバルブタイミングはなぜか大きく変化する気がする。

ピストンスピードが上がるので、単位角度当たりの空気流量が変わるから同じカムだとタイミングが変化するんだろうという勝手な想像(笑)で調整していく

まず規定値でとってやってみても悪くないけど、とてもいい結果に結びついたことがない・・・・・。

ということで何度も調整していく。
こんな時に電子コントロールの可変バルブタイミングの恩恵をすごく感じる今日この頃。
回転数ごとにきちんと合わせられるから全域で調子いいからね。
しかもPCのデータ変更で変わるしｗ
その時のデータとか見ると、とても奇妙な数値が入っていくんだよなぁ～

話がずれましたが・・・・・・(;'∀')

今回のこのセットで、(って、何回目だ？）前回比で中間域で30ps+α　ピークで20psほど向上しました。
傾向がつかめてきたので、もう少し回転域を絞ってセッティングしていきましょう。
ピークであと30psくらいは・・・・・
って、欲張りすぎだｗ

Z33のファイナル交換♪

コーナー立ち上がりのアクセルONでのピックアップは向上するに違いない(^^)

まあ、効果との関連性はないですけど、組付けるときのピニオンのチューブをつぶしていくというこの構造はいつになっても日産は変えないのかな？

ぜひシムのタイプに変えてほしいと思う。

まあ、昔からやってて慣れてるからいいけど・・・・・・ね。

Z33のファイナル交換♪

コーナー立ち上がりのアクセルONでのピックアップは向上するに違いない(^^)

まあ、効果との関連性はないですけど、組付けるときのピニオンのチューブをつぶしていくというこの構造はいつになっても日産は変えないのかな？

ぜひシムのタイプに変えてほしいと思う。

まあ、昔からやってて慣れてるからいいけど・・・・・・ね。