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ECR33のスタブブラケットを、純正のスチールから、ジュラルミンのかっこいい色付きに交換。

ついでにリヤスタビのブッシュをジュラコン製に交換。
これで動きも良くなるね。

通常は見えない部分だけどカッコいい♪

前回のプリウスのインバーターのウォーターポンプ交換して、どう変わったか再度ライブデータでチェックした。

いや・・・・・・・
通常はこんな温度なんだ・・・・・。
水温だから普通に80度くらいが適正なのかと思い込んでたら、交換後は35度とか40度とかの領域なんだ・・・・・。

まあ、エンジンの冷却水じゃないから適正温度はいずれにしても、これが、90とか100℃とかになってたと思うと恐ろしい・・・・。
余計なところが壊れるのは確実だと思った。

たまには点検したほうがいいな・・・・・。

20プリウスのインバーター系統の電動ウォーターポンプ交換
これ壊れて、インバーターの温度が115度くらいになると（条件ははっきりわからなかったけど）メーターパネルの赤いビックリマーク付いて60キロ制限に入っちゃうやつ。

診断機つないでライブデータ確認しながら、そのまま走行してると、インバーター温度の上がり下がりが見れて、ああ、こういう時に上がってこういう時に下がるんだ。
っていうのが理解できた。
わかったからって何の役にも立たないけど、こういう興味は車を触っているうえでは必要なんだろうと思う。
いろいろ知識が蓄積されるからね♪

ということで、部品オーダーして交換。
交換はうちの新人の、通称キノコ君ｗ



意外と狭いところに取付してあるから、周りを少しばらして、知恵の輪風に抜いてくる。
もともと、20プリウスはサービスキャンペーンか何かで、全車交換になってたみたいで、車体番号で調べると、処置済みになってた。

でも、75000キロくらいでまた壊れるんだから、ある意味この部分は完成度が低いパーツなんだろうな・・・・。こういう変なところの手抜き（失礼ｗ）がトヨタっぽい。