ENNEPETAL E-12  

全長式が欲しくなったので交換しました。
やはり車高を弄るときにプリロードまで一緒に変わってしまうのは面倒臭いので全長式は素晴らしいです。
第二世代GT-R用の全長式はエナペタルのカタログに無いのでワンオフです。
カタログに入れていない理由はショック容量を稼げない事が理由だそうです。
しかしオーダーすれば普通に作ってもらえます。
もし容量不足を感じたら別タンクを後から付けるつもりです。
減衰はミニサーキットから国際まで欲張り仕様でオーダーを出しました。
アッパーマウントはCUSCOのピロアッパーです。
バネレートは
F12k 9インチ
R10k 9インチ
のApexi N1スプリングです。
ショップの社長が貸してくれました。
です。
美浜サーキットを走行したときの感想です。
先ずはエナペタル初期設定の減衰ダイヤル位置で走行してみました。
レスポンス良くキビキビ動く感じは良いのですが余りロールしている感じが無く動きを掴みづらい。
また若干唐突なアンダーが出る感じも相まって少々硬い印象でした。(F2段戻しR6段戻し)
少し減衰を下げてやったらちゃんとロールを感じて動きを掴めるようになりました。
狙ったラインをトレース出来ます。
しっとりとした懐の深い感じです。(F6段戻しR10段戻し)
ちなみに本宮山だと減衰全緩でも少々硬いです。
恐らく路面が悪い所為です。
路面の綺麗な芦ノ湖スカイラインでは美浜セットがベストマッチでした。
高い金を出す価値は十分に有るかと思います。
違和感無く素直に走れる脚は本当に気持ちが良いです。
ワーキーメイト店長ブログより画像を拝借。

追記
ワンオフなので需要があるか不明ですが減衰全緩、全硬でそれぞれ美浜サーキットを走行してみました。
全緩
ふにゃふにゃ
リアが出やすいがコントロール性◎
トラクションステアがちゃんと決まる
タイムはベスト0.2秒落ちの45.9秒
案外悪く無いです。
ストリート~ワインディングは全緩で良い。

全硬
ステアリングレスポンスは抜群
勢いそのままドアンダー
アンダーが酷過ぎて乗れたもんじゃ無い
ロール感が一切無いので動きが読みにくい
タイムはベスト0.6秒落ちの46.3秒でした。
硬過ぎる脚は良い事無いですね。