FIRSTWORKS ハイフロータービンキット RallyDriver  

株式会社FIRSTWORKSのハイフロータービンキット RallyDriverです。

純正タービンにクラックが入ってしまい排気ガス漏れが始まってしまったので交換。

普通のリビルドタービンと迷ったのですがせっかくサブコンで燃料の補正ができるのならとポン付けタイプのハイフロータービンに手を出してしまいました。(サブコンなくてもノーマル状態なら問題無いです、当方EGRカットやインジェクター交換、ポート加工等しているので)

タービン自体は純正のVZ27そのものみたいです。タービンのセンターカートリッジはリビルドベースでコンプレッサーホイールとタービンホイールが限界サイズまで拡大してあるみたいです。これによりハイフロー化を図っているみたいです。
またアクチュエータは調整式の強化品、エキマニ側フランジは微拡大済みでした。

取り付けは純正タービンと置き換える形で何も問題なく終わりました。(ガスケットやオイルパイプは付いてきます)
リビルドベースのハイフロータービンなのでコアを送り返す必要がありました。

ブースト圧をかけずに最低100㎞は走行して慣らし運転(タービンに熱を入れたり冷まして焼きを入れるためらしいです)をする必要があります。
純正タービンの時に燃費走行するアクセル開度ではブースト圧がかかり始めてしまうのでかなり気を使いました。

慣らし後にブーストをかけて乗ってみましたが
予想に反して純正タービンより過給のかかり始めが早くて、中速～高速からの加速感が良くなっており全域でパワーアップしていると感じました。またアクセルを戻してもう一度踏み込んだ時のブーストの回復速度も速くなっています。

セッティングですが純正タービンの時より全開走行時の排気温度で50℃程度高くなっています。(当然ですがセッティングで温度は抑えます)
加給圧が0.8㎏f/㎠時にインジェクタの噴射率も最大で90％ぐらいと純正インジェクターなら問題ないハイフロー設定のようです。

当面はブーストアップ無し(0.8㎏f/㎠)で乗ってみようと思います。