無理やり下げたN-BOX - N-ONE

レンタカー

無理やり下げたN-BOX

天照大顎美
ホンダ / N-ONE
プレミアム(CVT_0.66) (2022年)
- レビュー日：2023年9月2日
- 乗車人数：１人
- 使用目的：レジャー

おすすめ度： 3

デザイン：4
走行性能：5
乗り心地：2
積載性：3
燃費：無
価格：無

満足している点: ・N-BOX譲りの乗り心地と静粛性
・丸目の中でも一番顔がいい
・上質感のある内装
・ヘッドライトが明るく、配光にムラがない
不満な点: ・ドライビングポジションが壊滅的
・商品企画がそもそも謎
総評: 2代目N-WGNが丸目になった時点で役目は終えた車かと思っていましたが、外板流用でFMCを受け延命。

N-ONEを存続させたいというよりは、立体駐車場に入る軽自動車の顧客を逃したくないだけだったのではないかと思ってもしまいます。

2代目N-BOXのハードウェアを無理やり低全高ハッチバックに押し込め、N-ONEの名を関することで高コストを受け入れさせただけの商品とも感じられるところが難点でしょうか。

デザイン: 4; 立体駐車場に入れることができるので、屋根の平べったさは我慢しましょう。

プレミアムのバンパーは初代より立派に見えて好印象ですが、前時代的でダサい14インチアルミホイールを初代から受け継いでしまっています。

内装は木のように見えてとてもお洒落。

軽でこれができて、どうして4代目フィットがあんなにもおぞましいインテリアになってしまったのか、理解に苦しむところです。

後部座席のデコレーションはゼロに等しいですが、後部座席に人を乗せて使う車ではないでしょう。
走行性能: 5; N-BOX譲りのトルク感です。

平地で70km/h以下であれば、静かにスルスルと加速していきます。

それ以上の速度域を多用するのであれば、素直にフィットを買うのがいいのでは。

スピードが上がってくると、タイヤ接地面とドライバーの軌跡が少しずつずれていく感じがあります。ロールを少し抑制させすぎなのでは…？
乗り心地: 2; N-BOX譲りの滑らかさです。
マンホールを踏むと感動します。

リアシートは狭いですが、リアシートに人を乗せるような車でもないでしょう。

気になったのはドライビングポジション。

ハンドルの遠さは小型車全般に言えることなので許容するとしても、問題はペダル類。

ヒール段差に対してペダルが手前にありすぎ、なおかつ上から踏み下ろすような角度でついているため、膝を立てて運転するような姿勢になります。

166cmの私でもポジションがとりにくいので、標準以上の体格の男性は厳しいのでは。

左足フットレストは装備されているので、一応ドライビングポジションにはこだわりがあるのかとも思いますが、左足より右足のほうが気になります。

細かいことですが、防眩ミラーも無し。私は自分の車ならブルーミラーにしてしまうので気になりませんが…。
積載性: 3; トランクの奥行きは、2L×6本の水が入ったペットボトルを縦にぎりぎり積めるくらいです。

まぁ軽なので。シートも倒しやすいですし、割り切れるところではないでしょうか。
故障経験: 左側からビビり音が聞こえました。