乗れば乗るほど… - ヤリスハイブリッド

マイカー

乗れば乗るほど…

天照大顎美
トヨタ / ヤリスハイブリッド
ハイブリッド Z(CVT_1.5) (2024年)
- レビュー日：2024年8月31日
- 乗車人数：１人
- 使用目的：通勤通学

おすすめ度： 3

デザイン：3
走行性能：4
乗り心地：5
積載性：3
燃費：5
価格：3

満足している点: 壊れたのかと思うほど減らないガソリン。
意外なほどに優れた快適性。
クジラみたいでキュートな顔面。
不満な点: 2024年に電動ではないパーキングブレーキ、マニュアルレベライザー。BSMを装着するとブルーミラーが選択できない。ステアリングリモコンは動作が直感的でない。全体的に操作性がいまいち。
総評: 訳あって仕方なく購入。

思っていたよりも静かで快適な車内空間。
ガソリン代のことが頭から離れていく燃費性能。

乗り換えた瞬間は意外と悪くないなと思っていたけれど、乗れば乗るほど悪いところが目につきます。

何をするにもワンアクション多い。UI/UX面が本当に悪いうえに、試乗だと気づきにくいので厄介。

デザイン: 3; 顔はクジラみたいでキュート。お尻はよく見ると意外とブリッ、としている。

ジジくさいノート、ババくさいアクア、単にダサいフィットとは比べるべくもない。

内装は真っ黒で、見ていて気分が沈みそうになる。アクセントのグレーのラインもなんだか質感が微妙。

メーター内の速度、HUD内の速度、クルコンの速度、それぞれのフォントが違い、統一感がない。
純白色の純正マップランプ、オプションの蒼白色なLEDルームランプ、色合いが合っていない。

オートマチックハイビームがクセモノで、トヨタのオートマチックハイビームはパッシング操作でオートマチックハイビームをオフにしたあと自動復帰してしまう。

ホンダはパッシング操作後に自動復帰せず、復帰させるときはライトスイッチを一度ON→AUTOに戻す、でオートマチックハイビームが再びオンになった。

歩行者/自転車を発見→オートマチックハイビームをオフ→自動復帰してしまい照射が地味にストレス。右ひざのあたりのスイッチを探しているうちに歩行者と接触しそう。とはいえ、最初からオフにしていたらなんのためのオートマチックハイビームかもわからない。

ディスプレイオーディオもメニューの階層や音量調節の使い勝手がいまいち。

ヘッドアップディスプレイはあまり下に表示できず、166cmの私には少し位置が高すぎる。
走行性能: 4; 試乗したときに比べさせてもらったが、全開のときのパワー自体はルーミーのターボのほうがあった気がした。とはいえ、80km/h以下なら問題はないと思う。それ以降はまぁ…BセグメントのHEVですから。

エンジン音は安っぽいらしいけれど、街乗りではあまり聞こえてこないし、4気筒のL15Bだって別に質感高い音ではなかった。

停止直前になぜかブレーキが強まり、つんのめるような減速になる。

直進性の良くないエナセーブに、中立付近でもやたら軽いパワステのチューニングのせいでどことなく落ち着かない。曲がるのは得意そう。
乗り心地: 5; 意外とロードノイズが抑えられており、雨音もルーフ前半ではあまり響かない。

カローラクロスの乗り心地や静粛性の安っぽさを思い出すと、逆転しているように感じる。

パン、と張った太鼓のような乗り心地のホンダ車から乗り換えると、まるでバランスボールの上に乗っているような乗り心地。パンッ、ではなく、ぽよん。フロントは。リアは速めの入力で多少固さがあって、これが気になる人は「乗り心地が悪い」と表現するはず。

14インチ車は空気圧が1割くらい高いので、また違った感想になるかも。
積載性: 3; センターコンソールがないので、放り込んでおくところが足りないな、と感じる。

後ろは特に気にしたことがないのでわからないが、気にする人はアクアを買っていると思う。
燃費: 5; 燃費が非常に良い。渋滞の中をのろのろ走ってもリッター20はキープするし、平均速度25km/h程度で1時間くらい走ると簡単にリッター40近くをたたき出す。
価格: 3; オプション込みで総額300万円くらい、前のシビックセダンよりも高かった。

コスパが優れている訳ではなく、単にコストの低い車。コスパが良いのはCセグメントだと思う。

同門のアクアが同じ価格で、内装もあちらのほうがマシなうえに2025年のMMCで(ようやく)電動パーキングブレーキになった。私が買ったころはアクアも変な顔で似たような装備だったけど。

フィット/ノートを含めても一台だけ格下感のあるヤリスにどこまでお金を払えるかは見極めたほうがいい。