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フォレスターの代車
前回のシフォンはあまりにアレなので記憶に無いが、この車はかなり気に入ったので記録。

◯
・1リッターターボエンジン車はかなりパワフル。パワーモードは更に速いらしい。
・気になる3気筒の振動も上手く消せている。
・CVTのダイレクト感が良い。MTモードも多段ATっぽい反応。
・足回りもフニャフニャではなく、扱いやすい。
・IGONで舵角がついているとメーターに警告が出る。優しいね。
・荷室もキャビンもまずまず広い




✕
・勝手に戻るウインカースイッチ
・燃費は良くなさそう
・バックカメラの画質が悪い、フレームレートが低くて動きがカクカク




総評
令和のスターレットターボと認定します。
(現行スターレットはマルチスズキ製ですが…)



OEMだけど、キーレスがちゃんとスバルっぽくて関心








車台番号は3桁
初期ロット車なのか、スバル向けは数が出ていないだけなのか…


260927追記
50km程度使用
最初はいい車だなと思ったが、距離を走ると&ソリオと比べると良くない所がちらほら。

✕
・ソリオでは発生しない、道路の継ぎ目で不快な揺れ(フロアの振動？)
・低速域が結構ギクシャクする
・スライドドアに慣れると、ヒンジドアは超不便
・アイドリングストップ時にエアコンからヌルい風がでる。ソリオの蓄冷式エバポの効果を痛感
・燃費が12km/lから伸びない
・やっぱ狭い

色んな車に乗ることで、愛車の良さが分かりますね。
ありがとうREX(まだ返さないけど)

前々から気になっていた10シエンタをレンタカーで乗る機会があったので、感想文を記録

車両:前期型Gハイブリッド2WD
odo値:29800km
総走行距離:193km
乗車人数:大人4人、子ども2人
返却時燃費:20.3km/l
タイヤ銘柄:トーヨー　ナノエナジー

◯
・ほぼフル乗車でも加速に不満はない。
・3気筒だけどソリオの様な、いかにも3気筒な振動はない。
・流石の燃費。
・一応7人乗れる、三列目も快適とはいい難いが、苦行とまでは行かない程度に乗れる


✕
・三列目乗車後、セカンドシートを元の位置に戻す時に三列目乗車者の足を挟みそうになる。
・三列目乗り込み時スライドドアの下側アームに脛がヒットしがち。
・Gグレードは運転席アームレストが無くて、長距離では結構ストレス。後席ロールサンシェードが省かれているのも気が利かない。
・このサイズでリアエアコンなしは夏場厳しいかも。せめてサーキュレーターは必須。
・ディスプレイオーディオが使い難い。
・比べると、フリードのほうが全体的に一枚上手。(でもあの動力性能は過剰)


オイル漏れだらけでうんざりのフォレスターから乗換検討中
ストレートシフトのGが欲しかったけど、装備考えるとZ一択だなということがわかったのが今回の収穫てした。
(でもシエンタに300万超か…)

不満な点以外は大変よい車だと思います。が、他人には手放しでオススメ出来ないです。

ソリオ納車待ちのところ、沖縄で三菱バッヂのソリオを借りる機会があったので、色々記録

三菱レンタカーにて3泊4日、保険フルカバー+ジュニアシートで約一万三千円

良かったところ
スーツケースが余裕で積める
広い
このクラスでACC付き
燃費17km/l
4気筒
休みの日にSマークを見なくていい

良くないところ
パワステの張り付き感
アクセルレスポンス
スライドドアが開く時に（バァン）という音が出る。※息子は喜んでいた
このレンタカー固有の問題で、ステアリングリモコンでナビ操作が出来ない。



大変優秀な相棒でした、
また、会おう。

トヨタファンカーゴ
グレード　1.3X
車検　2027/1/13まで
走行距離　138600km（21000kmメーター交換歴あり）

変更点
ヴィッツRS用ブレース
オーバーヘッドコンソール
ロングアシストグリップ
テイクアウトランプ
ルーフレール
クスコタワーバー
記載変更で重量980kg登録（類別型式消滅）

問題点
冬季iscv作動不良あり
悪路走行時フロアからカラカラ音
リアブレーキからペダルリリース時キー音
外装ガビガビ

売却時取り外し品
ナビ、バックカメラ、ドラレコ取り外し→トヨタ純正白ナビ（故障品）取付
夏タイヤから鉄チンスタッドレスに交換