12ヶ月点検

走行距離7,800キロで受けた12ヶ月点検。
補機バッテリーの電圧低下以外は問題無く、無事に終了しました。
２トン越えの車重ですが損耗は想定以下で、ブレーキパッド残量はF 10ミリ、R9.5ミリ。ノーマルタイヤ残溝は前後6ミリでした。ブレーキパッドは全く減らず、ノーマルタイヤは余裕であと2万キロを超えて使えそう。日本車はお財布に優しいですね。

箱根の山道や伊豆スカイラインを始め、アップダウンが有るクネクネ道を結構走ったのですが、タイヤとブレーキパッドはあまり減ってませんでした。
クネクネ道は基本的に「ターマックモード」で回生を効かせまくり。市街地でも後続車に迷惑にならない範囲内で回生を擬似エンブレの様に使ってました。
この車重でのタイヤの摩耗の少なさを含め、走行モード選択の有意性とS-A W C制御の演出だけではない必然性が消耗部品の損耗率からも確認できました。

懸念は指摘があった補機バッテリー。
比較的お値段が手頃な型なのですが、今回は交換を見送りました。
どうやら普通充電時、駆動用バッテリーへの給電が終わった後に補機バッテリーへの給電が始まるらしいのですが、アプリへの終了通知後にコンセントをほぼすぐに抜いてました。
今後は駆動バッテリー給電後もしばらく通電させて様子見してみます。