えす＃０５５のブログ一覧

まあ、次から次へと色々埃が出てきましたが、最高責任者はどう責任を取るのでしょうかね。

セウォル号の危険性は以前から何度も指摘されていたが、船舶の検査を行う「韓国船級協会」は「安全面で問題なし」として運航を認めていた。とか

出港報告書に記載されていた乗船人員の数や積載された貨物の種類・重量なども目も当てられないほどずさんだった。とか

出港報告書を後から調べると、船長が勝手に書き込んで提出し海運組合はそれを見て見ぬふりをしていたというのだ。とか

兪元会長一家が清海鎮海運に経営上の圧力をかけ、安全管理を疎かにし、今回の事故の間接的原因になったとか

乗組員が長期間にわたり、乗客を無賃乗船させる見返りに金銭を受け取っていたとか

コンテナは角ごとに鎖で固定しなければならないが、セウォル号ではロープで大雑把に結ばれていただけで、トラックや車両も固定されていなかったとか

セウォル号への貨物安全検査が終わった後、車両を追加で積み込み、コンテナなどを鉄の鎖ではなく、ロープで固定した

重さ５０トンの超大型トレーラー３台を船積みしながら、貨物室の中央ではなく、左に２台、右に１台を配置した。とか

そりゃあ、引っくり返って当然ですよ。むしろ、今迄無事だったのが不思議な位で逆に感心してしまいます。
これから調査が進めばまだまだ問題が出てくるでしょうが、これらは全て其々の規則を遵守して当たり前の事を当たり前に行っていれば問題にもならない事なんですよね。

定期的に検査し、不具合があったら修理、修正して初期の性能を維持する。
積載量を守り、左右均等に積み込み、船が傾いても移動しないよう固定する。
乗船人数を把握し、万が一の時は速やかに避難誘導できるように配慮する。
定期航路及び航速を守り、無理な運航は避ける。
万一の非常時に備え、定期的に各種訓練及び教育を行う。

とまあ、どれも当たり前のことなんですが、現状ではコレらが全て守られていなかったとか…

ところでこれらの事は、自動車にも…と言うか乗り物全てに当てはまりますよね。過積載のトラックがカーブで引っくり返ったとか、荷物の固定が甘くて荷崩れしたとか、電車がスピードの出しすぎが原因で脱線したとか、

乗り物以外にも建物や道具にも当てはまるかもしれません。
火事の時に非常口がわからず逃げ送れたとか、ボックスレンチをパイプで延長して使ったらレンチが折れたとか、

使用方法を守って物を壊さない様に、自分が怪我をしない様に、他人に怪我をさせない様に最大限安全に配慮して使う。
たったそれだけの事なんですよね。

何が難しいんでしょう？

当然守るべき事を目先の利益の為に守らない方々は、何れ相応の報いを受けるものですが、こちらが巻き添えになるのは勘弁して頂きたいですね。