ＢＳＡ　Ｃ１５、　ハブベアリング交換

エ～、ぼちぼち進んでいる、「１９６２年　ＢＳＡ　Ｃ１５」のレストアですが、
ハブベアリングを交換しました。








ＢＳＡのアクスルシャフトは、国産オートバイのように、シャフトを引き抜くのではなく、
ハブ側に残りますので、片側のベアリングを入れて、シャフトを挿入してからもう片方のベアリングを取り付けることになりました。

なので、作業性を良くするために、まずは作業台にハブを置けるように、穴を貫通・・



１つのハブに、ベアリングは２個入りますが、片方はサークリップで止めてあるので問題なし。



でも、反対側はロッキング・リングというねじ込み式のストッパーが付いています。




表面に４つの穴が開けてあって、専用のスパナが必要でした。



逆ネジだと、事前に情報を入手しておりまして、なるほどフロントは逆ネジで簡単に外れましたが、
リアが外れませんｗｗｗ

温めたりしてもなかなか外れず、力任せに回していたら、「ポキッ・・・」、「ＣＲＡＰ！！！！」
専用工具のハンドルが折れてしまいましたｗｗｗｗｗｗ



「どうも、オカシイ・・・・・、順ネジじゃね？？」

そう、リアは順ネジでした（爆）

まぁ、大事になる前に気が付いてヨカッタです（＾、＾；

最初は、イギリス人の気まぐれなのか？と思いましたが、このロッキング・リングを取り付ける側が、
フロントは右、リアは左側なので、緩まない方向で作ってあるのではわ？
との結論になりました。

で、ハブベアリングも付いたので、リムとスポーク、ニップルと一緒に主治医の店に持っていきました。スポーク張りは主治医にお任せです（＾０＾）／

ホイールが出来る間に、フロント・フォークとスイング・アームをやろうと思います。

フロントフォークは、取り外してドレンプラグを緩めて、オイルを抜こうと思いましたが、



ほとんど入っていないようです(笑)



主治医曰く、「オイルはダンパーというより潤滑油と思ってた方が、イイですよｗ　その程度のサスペンションです」とのこと（－ｍ－）

昭和３７年製ですからね(笑)、おそらくインナースプリングになったばかりの頃だと思います。
まぁ、ちゃんと整備して初期の性能は出せるようにしたいものですネ(笑)