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主治医に交換してもらったクラッチレリーズシリンダーのお陰で、シフトの入りも良くなりました。
以前は、つながるタイミングがイマイチ分からなかったクラッチも、何度も調整してくれて、ずいぶんメリハリが付いた感じです。クラッチの調整で、これほどフィーリングが変るとは思いませんでした。さすがプロだな～、運転がし易い♪ヘタッピなのは変らないけど（笑）

で、以前ニーバにお乗りだったクルマ屋さんからの情報で仕入れてきた、某国産車のオイルシールを、取り外したレリーズシリンダーに付けてみました。

カップキットに入っていたエア抜きバルブのキャップと、ダストブーツも形状はちがいますが、使えそうです。

で、問題のピストンを外してみました。

右側（外側）にはダストシールが入る溝がありますが、オイルシールはワッシャー＋スプリング＋ロックワッシャーで固定されています。
「？、なんでこんな手の込んだことするんだろう？？」

で、国産のオイルシール

いかにも内径と外径で探された感じで、内径はピッタリです。
外径は、フレアになってて、少し大きいのですが、ゴム質が柔らかく、シリンダーに挿入すると、いい感じで動きます♪

しかし、なんか釈然としません。
オリジナルのオイルシールの内径はかなり広めで、


かなり隙間があります。
ん？よく見ると、オイルシールが付く部分にオリフィスがありました。

これで何となく理解♪
クラッチマスターから来た油圧は、ピストンのお尻の中心にある流路から入って、オリフィスから出てオイルシールを外側に押し広げるカタチで、ピストンを押すんだと思います。シールを均一に与圧するためにオリフィスとシールの間にすき間を作ってあるのでしょう。
スプリングで固定されてるけど、オイルシールはフローティングしてある状態、これだと多少甘い造りのシールでもシリンダー内壁に密着するのでは？と思いました。

「クオリティでシールするか、アイデアでシールするか」というとこかな？・・・・・・・漏れたけど（爆）

これを使うか使わないかは、今度漏れた時（笑）、決めましょう。
それまで、付けずにビニールに入れて仕舞っとこ！！