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ニーバのホイル・シリンダー「その二」でございます・・・・忘れてました（汗；）

先日、オイル漏れをおこして交換したシリンダーを分解してみました♪



このシリンダーは、なんと！自動調整式のニュー・タイプで、新しいニーバから配備されたものらしく、私がこのニーバを輸入した時に、ＣＣＶに記事を載せていただきましたが、ＰＳ４×４さんが発見、石川変酋長さんが解説されておりました。
記事にされてなかったら、私はずぅっと知らないままだったと思います（汗；）

さてさて、分解してピストンを取り出してみると、オイルシールの後ろに、この様なスプリング・ワッシャーのようなものが、付いております。汚い指でスミマセン（滝汗；）



スプリング・ワッシャーといっても、外向きに広がる、かなり剛性のあるスプリングで、２ミリほど前後に動く遊びが設けてありました。

＜ヤッターマン風に＞「それでは説明しよう！」

油圧でピストンが外方向に押し出されると、オシリに付いてるこのワッシャーもイヤイヤ一緒について行きます。ドラムにライニングが押し付けられて、ブレーキが効いて仕事が終わり、油圧が解除されるとピストンは戻ろうとしますが、イヤイヤ付いて来たワッシャーは、シリンダー内壁に突っ張っているので、２ミリほどの遊びの分しか戻ることが出来ません。将来、ライニングが減っても、このワッシャーが少しずつ前に移動するだけで、ライニングとドラムの距離は変らないのです。
ちょうど、ディスク・ブレーキのパッドとローターの関係のようです。



最初にこのニーバに乗ったとき、サイド・ブレーキの引きしろが１～２ノッチしかなくて、「新車だからか？」と思いましたが、上の仕組みのために、３万キロ走ってる現在まで引きしろは変りませんでした。

原理は簡単ですが、大変面白い発想だと思いました。
仮に、ホイルが水没してドラム内に水が進入しても、この仕組みはシリンダー内に閉じ込められているので、安全です。しかも、メンテナンス・フリー！・・・・・・・・・・・・・・・って・・・・・・・・・・・・・・・・・・・オイル漏れしたんじゃ何もならんやんかー！！（自爆）

コホッ・・・（汗；）・・・えー、このスプリング・ワッシャーのようなもの・・・油圧に押されてシリンダーの中を内壁をゴリゴリと擦りながら進むと想像します。
ライニングが減って、シューを交換した場合は、一度ピストンを押し戻して使用するわけですが、ただでさえ「漏れ漏れロシア製」、そんなことしたら漏れるに決まってると思ったわけですが、今回交換した部品はドイツ製のアルミ（元はロシア製の鋳物）でも￥1,400程度、２パッド１ローター１シューくらいのインターバルでいけるのなら、一緒に交換してしまうのが前提なのかもしれません。

ちなみに、オイル・シールは平ワッシャー＋スプリング＋コッター・ピン２ヶで固定されていましたが、以前交換したクラッチ・レリーズのシールと同じもののようです。
ということは、クラッチ・マスターやブレーキ・マスターとも一緒で、部品を共通化して、広い広いロシアの大地でも部品に困らないようにしているのかも知れません。

う～ん、アイデアはいいんだけど、製造に問題が・・・・・社会主義の悪いとこ取りっちゅうとこでしょうか（笑）