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エ～、ウチの会社の大家さんは産廃業者さんですが、時々ヘンなモノを仕入れてきます。

「ったく、どこからこんなモノ探してくるのやら・・・・」
っという感じで（ン？何かご意見でも？）、今回はこのトラクターのような運搬車を仕入れてきました（＾。＾；

デフ・ロックが付いているので、不整地や山での作業向きのようですが、とりあえず敷地内でのモノの移動に使っています。
どこの製品か気になったので調べてみたら、地元福岡の「うきは市」というところにある会社の製品でした（笑）
動いてる姿は、なかなか「ノホホン」としてイイ感じであります♪


で、「このクルマと同じシリーズか？」というような感じの我が「辛風号（ＸＩＮＧＦＵ２５０Ａ）」ですが、掃除したキャブとエア・クリーナーを取り付けて、ティクラーを一押ししてキックしたら簡単にエンジンがかかりました♪

と言うワケで、各部を点検して試乗してみました。
諸々の事情により表通りに出れないので、家の周りを一回りだけでご勘弁くださいまし（＾、＾；



ハイ（笑）、まんま６０年代後期～７０年代前半の２スト単気筒の雰囲気、「スズキのハスラー」や「カワサキのバイソン」の雰囲気です（笑）

３速は確実に抜けてしまいますし、２速もチョット怪しい感じで、実質１速と４速しか使えませんでした。
でも、この辛風号はちょっと変った機構が付いてまして、発進の時以外はクラッチを握らなくてもシフト・チェンジが出来るようになっています。
シフト・レバーにロッドが付いてて、シフトするとそれが動いてクラッチを切る仕組みなんですが、それの調整とクラッチも突っ張ってた感じなのでそれを調整すれば、ギア抜けの原因がもっとハッキリしそうな感じです。

とりあえず、エンジンは圧縮もありますし、ケッチンもガンガンきますのでヨシとして、このギア抜けから何とかしようと思います。

ちなみに、辛風号のシフト・レバーは左側で、シフト・パターンは上にかき上げて１速、下に踏み込んで２，３，４速ですが、入院中のエンフィ君（Royal Enfield bullet350)
は、シフト・パターンは同じですがレバーは右側です（＾、＾；

思うに、この２台を交互に乗っていれば、「ボケ」の進行をかなり遅らせることが出来るのでは?・・・・と（＾＾）ｖ

エ？その前に「あ、ブレーキどっち？？」って間に合わなくて逝っちゃう？（爆）