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スマートなどのＢＥＶは、エンジンブレーキが効きませんので、アクセル・オフ時は、モーターを発電機にして充電の抵抗でエンジンブレーキ代わりにしています。

冒頭画像の、左側が電気の残量、右側が消費電力を示していて、針が右に振れると消費、左に振れると充電しているのが分かります。

回生ブレーキの効き具合は、ステアリング後ろ両端にあるパドル・スイッチで三段階に選べます。



これがノーマルの状態で、エンジンブレーキと同じ雰囲気の効き具合、



左をスイッチすると、「－」表示になって、まったく効かない状態です。



右をスイッチすると、表示が「＋」になり、アクセル・オフでかなりスピードが落ちますし、充電量も増える感じです。



普段はこの「＋」の状態で運転していますが、ほとんどアクセルだけで操作は済みます。
意図的にブレーキランプを付けたい時以外は、信号停止直前で軽く踏むくらいで
ブレーキはほとんど使いません。

アクセルを戻すと、このように右側のメーターの針が左に動きます。



運転がすごく楽なんですが、一つ難点があって、フル充電直後はバッテリーに空容量がないので、「＋」にしていても電気の受け入れ先がなくてエンブレが効かない状態になります。
アクセル戻しても、「スゥー」って空走するのでちょっとビックリします(笑)
２～３キロも走れば、空き容量が出るのでこの症状は消えるんですがね。

思考回路がだんだんとエコモードになってくる気がします(笑)

再生可能エネルギーの考え方自体は、悪いことではないと思いますので、反対はしませんが、太陽光でクルマを走らせているのは、言うことがコロコロ変わる政府や電力会社への、あくまで自衛措置です。
財力に余裕があるなら、ルノー４にも乗りたい！キャブ車で、シフトレバーをガチャガチャ動かして乗るのは、やっぱり楽しいですからネ・・・・もちろん！
あのラダ・ニーバにも！(笑)