ポクテのブログ一覧

以前のキルスイッチの接触不良から１５０ｋｍほど走行（わりと遠出もやったりして）、またまた同じような症状が出ましたｗｗ

幸い今回は家の近くでしたので、無事帰還。





違うとは思いつつ、消去法でキャブレター掃除、



「ん？もしや？・・・」と思い、デスビキャップを外してエンジンをかけてみると、
ポイントから盛大に火花が出ています。
「コンデンサーやん（もっと早よ気づけよ）」
で、交換しました。



取り外す際に、コードを外したら「ポロッ」っと外れました。
ホントだったら、ステーと一緒に外れないといけないので、ひょっとしたらステーとコンデンサーを接着しているハンダが外れかかっていただけなのかも知れません。ボディアースせずに火花が出ていた可能性もあります。

まぁ、治ったのでヨシとします。
このエンジンは初期型で、キノコのようなディストリビューターが付きます。



後期型になると、サイドポイント式になり、クランクケース右側のカバー内にポイントが移動します。
後期型ですと、ポイントレスにする方法がありそうですが、このキノコ型はちょっとムリっぽいです。ポイント面を均して終了にしました。



そうそう！一次圧縮漏れの疑いで入院中のホンダエルシノアMT１２５ですが、主治医から「全バラしたので見に来ませんか？」と連絡がありました。



クランクシール交換でほぼほぼ治ってはいましたが、なんかビミョーにアイドリングが上下するので、オーバーホールをお願いしていました。
ピストンやベアリングの状態は悪くなかったので、シールとガスケット類を交換して組みなおしてもらいます。
シール類の交換だけですので、大事にはなりませんが結構な出費にはなるでしょうネー
(-_-;)
でも、随所に肉抜き穴が開いていたりして、かなり真面目に造った感があるエンジンでした。

またまたまたまたご無沙汰してしまいました。










「ん？なんか過去に味わったことのある違和感が？」
クラッチレバーを握ると「ゴリゴリッ・・」って手に伝わるこの感触♪・・・
「あ！ワイヤー切れかけてますやん！」
速攻でUターン、無事に家までたどり着いて外してみると間一髪・・



主治医もおっしゃってましたが、なんか英車ってクラッチワイヤー切れが多い気がする。
以前乗ってたRoyal Enfieldも2回切れました。



切れだすと後が速いのですよねー
なるべくクラッチを切らずにシフト！、信号待ちは控えて(笑)、申し訳ないけどコンビニ等の駐車場をショートカット・・・それでも間に合わずに・・・
「プッツンｗｗ」
家まで残り３００ｍほどを押して帰った経験があります、上り坂なのですよコレが。
今回はその経験値が生かされました（爆）

主治医から切れ難い方法（あくまで切れ難い）をアドバイスいただき交換、



無事に復活いたしました♪（イヤイヤ、続きがあるんだけど・・・・・）

このワイヤーインジェクター、どこで買ったのか覚えていませんが、かなり
スグレモノです！



一瞬でアタマからシッポまでオイルが回ります。