ポクテのブログ一覧

最近は、自伐林家の人たちと遊んでもらっています。

ワタシは、ドローンで作業前後の空撮と作業風景、樹高を測ったりしていますが、チェーンソーも教えてもらって伐木もやることにしました。





マイチェーンソーがないと話にならないんですが、プロ用のモノだと数十万円しますｗｗ
それで、中古のチェーンソーを整備してもらって、安く譲ってもらうことになりました♪



チェーンソーと言えば、ドイツのスチール（STIHL）やスェーデンのハスクバーナ
（HUSQVARNA）が有名ですが、これはマキタのチェーンソーです。

が、しかし、なぜかコーションプレートに「made in Germany」の文字？？？



２人で「なんで？・・・・」と、いろいろ調べてみました。
結果は、ドイツのザックス・ドルマー（sachs dolmar）という会社のＯＥＭであることが分かりました。

Dolmar はエミール・ラープ（emil Leap）という人が作ったチェーンソーメーカーで、アンドレアス・スチール（STIHLの創始者）と並んで、木材伐採用のチェーンソーを最初に作った方たちでした。

ドルマーはその後「フィヒテル＆サックス（Fichtel&Sachs）」の傘下に入り、
ザックス・ドルマー（Sachs Dolmar）となります。
ザックスは、おなじみのレース用サスペンションなども作っている工業製品企業で、ロータリーエンジンのヴァンケル（wankel）などもこのグループのようです。
1991年に、株式会社マキタがこのザックスのチェーンソー部門を買収し、しばらくはドルマーの製品をティールグリーンのマキタカラーで販売していたようでした。
いずれシリアルナンバーから、製造年を調べたいと思いますが、恐らくその頃のモデルではないかと思います。

クルマやバイク同様に、近年の製品は上級機種こそ本国で作りますが、それ以外は中華製や南米製などもあって、品質に問題があるようです。
「絶対！最近のSTIHLなんか買っちゃダメですよ！」と、口酸っぱく言われています(笑)

最近のチェーンソーは、流線形のボディでカッコいいんですが、この頃のマキタは、直線的で無骨で色気も何もあったもんじゃない、いかにもドイツって感じのデザインで、
ＮＳＵや、ＢＭＷの２００２を連想してしまいます(笑)

とは言え、普段使っている丸ノコやグラインダーに比べるとかなり危険な道具に違いはありません。
実際、年間に３０人ほどが亡くなっていますし、けが人も千人以上です。
太ももの内側の動脈を切ってしまうと、環境が環境だけにドクターヘリでも間に合わないのでしょう。

普段はあまりカタチから入る性分ではありませんが、今度ばかりは装備を先に買いました。



来月には、チェーンソーと草刈り機の安全講習に行く予定です。

早く元を取らねばいけませんが(笑)、
出血多量でお亡くなり・・・・なんてイヤですからネ(＾、＾：

以前からバイクで一度やってみたかったドローンの機能、
「フォローミー（follow me）」









コントローラーを持った人（クルマ、バイク、自転車等）を勝手に追っかけてくる機能です。追跡の仕方は３パターンほどありますが、山の中で障害物が多いので、一番オーソドックスなパターンでやっています。



歩きながらはやったことがありましたが、バイクの場合お腹にコントローラーとスマホを抱えているので、かなりやり難かったです(笑)
それに走り出したら最後、電線や枝にぶつかりそうになってもどうすることも出来ません。
事前に木の高さや電線の位置は確認しますが、ＧＰＳで追跡してくるので、予想外の動きをする可能性も捨てきれません。

これを「阿蘇の大観峰」辺りで撮れば、かなりイイ画が撮れるでしょうけど、
それをやるには、警察に道路使用許可の提出が必要だと思います。

今回の場合は、バイクは公道を走っていますが、ドローンは山の地権者さんの許可を得た敷地内に居て、かなり上空からズームを使っています。
だから、違法にはならないと思います・・・・・たぶん（＾、＾；

短い動画ですが、山の中で障害物が多いので、上空のドローンを確かめながら、事前にかなり走ってみました(笑)



実際に使うことはないと思いますが、なかなか楽しい機能です♪

壁の鎧 (よろい) 張りが終わりました。

「ヤレヤレｗ・・・あ！中に入れんやん！」








と、一瞬焦りましたが、ドアがあるんでした（＾、＾；



表裏を２回づつ塗ってから組んでいますので、なかなか手間です。
まぁ、ここら辺はアマチュアの特権、「納期はないし、ヒマはあり」です。



最初は真ん中辺りでネジ止めしていましたが、



「なんか・・美しくない」と思い、「そうか、上から被せるんだから、そこで止めればイイのか・・」と気づきまして(笑)、



三段目からは、ネジが見えなくなりました（早よ気づけよｗｗｗ）

それに、最初は同じ寸法で上まで張るつもりでしたが、そうすると板の継ぎ目が並んでしまい、雨仕舞い的にも良くなさそうなので、ちょっと手間でしたが、
板のサイズを２種類にして、一段づつずらして張ることにしました。



たぶん、これが正解だと思います（分からんけど・・・）

でもまだ窓の上が決まってないのよネ～



ここも鎧張りにするか、明かり取りにするのか思案ちうです。

「間違っても HYNES なんか買っちゃダメですよ、枕にもならないから」
とおっしゃっていた英車屋さん(笑)

その英車屋さんの一押しがコレ！







なかなか入手難で、特にこの「Volume 1」のエンジン編は、かなりレアモノのようです。
Amazonでも、中古が出てはいますが、１３万円！車体が買えます（＾、＾；

時々,ebayをチェックしていましたが、先日出品があり即入札！
終了時が朝の５時頃でしたが、寝ずに頑張ってなんとか送料込みの一万円くらいで落札できました♪

エンジンのことだけで３００頁近くあり、Ｃ１５からＢ５０までの歴代ＢＳＡのシングルエンジンのことが詳しく載っています。



ざっと目を通しましたが、ショップマニュアルの「知ってて当然」みたいな書き方ではなく、私みたいなシロウトから分かるような記述の仕方です。

これは裏表紙を読んで分かりました。



Dave Smithさんという元教師のＢＳＡ乗りの方が、BSA Owners Club のメンバーのために書いたペーパーバックのようです。
とにかく、詳しくて分かり易い！！

そう言えば、以前シトロエンに乗っていた時、すぐ壊れるエアコン（ＥＵサンデン）を、国産のリキッドタンクやカローラの配線を使って改良されてメーリングリストに公開された方がいらっしゃいましたが、この方もお医者さんでした。

なにか、「似た者同士」な感じがします(笑)

気が向いた時にいじっている「ホンダＶｉａ（honda SGX50 sky）」ですが、イタリア生産のために冷酷なほど部品が出ません(笑)







フロントブレーキのパーツも全く出ないので、ヘタに分解も出来ません。
幸い、パッド残量もありますし、ホースのヒビとかも無いようなので、オイルラインだけ掃除してこのまま使うことにしました。



しましたが、カップの蓋が外れません(笑)
固着してるうえに、片方のネジがなめているので、３～４日かかって温めたり冷やしたりして片方のネジは緩みましたが、なめている方はダメなので、蓋を左右に抉りながら、なんとか本体は無傷で外せました（＾。＾v
がしかし、当然ダイアフラムとカバーは無傷というワケにはｗｗｗ




grimecaのＨＰも覗いてみましたが、当然あるはずもなく、仕方なくヤフオクで
ジャンクのブレーキマスターを落札して、壊した部分のみ移植することにしました・・・・・が、これもまたなかなか外れないし・・・(笑)





なんとか摘出出来て、掃除とオイルの入れ替えで復活出来ました♪



欠品だったチャンバーも手に入り、



作業途中ですが、エンジンも載せました。



この「プーリードライブ」というのが初めてで、YouTubeを見ると、かなり改造範囲がありそうで、なかなか奥が深そうです(笑)
実際、ebayを見るとイタリア製のアップグレードキットがかなりあって、見てるだけでも楽しいです。
主に、蹴り出しをよくするか、最高速を上げるかということのようですが、
Ｖベルトも出ないので、最初からここら辺を買ってみるのもアリのようです。